adv-vis 07.10.2013: «Когда просят оставить (описать) впечатление от автомобиля, всегда попадаешь в ловушку краткости и обширности описания. Это все равно, что давать описание человека. Вроде есть и тело и голова и ноги и руки, но... чего-то не хватает. Так и с Фориком.
Это у меня уже третий Форестер - был и первый и второй. Третий прошел мимо, а мимо четвертого я сам не прошел. Правду говорят, что сев один раз за Форестер, другого авто и не захочется. Ну, это так, общие впечатления. А теперь, по сути.
Автомобиль едет, и едет неплохо. Руля слушается, где надо тормозит – но к тормозам надо привыкать – чуть сильнее/резче нажмешь и получаешь пинок спинкой сидения в спину, и киваешь головой в знак уважения от автомобиля ( а так недалеко и от укачки пассажира). Но, это надо тренировать навык, хотя раньше на других авто, в т.ч. и на Форестере, я такого ощущения за собой не замечал. Может разучился, а может специфика авто такая. Посмотрим позже.
Несмотря на уверения производителя, что обзорность стала лучше, я бы этого не сказал – боковые зеркала (особенно правое), вынесенные за треугольники окон, заставляют поворачивать голову, что отвлекает от управления, а иначе можно просмотреть автомобиль, который находится в слепой зоне, перекрываемой подголовником пассажирского сидения (но, я наловчился снимать его, когда еду один, тогда обзорность улучшается – респект производителю).
О проходимости сказать пока ничего не могу, хотя верю, что она не хуже, чем на предыдущих моделях, и здесь я согласен со специалистами и иными пользователями, тестирующими автомобиль на разных тестах и прогонах.
В целом, автомобилем доволен. А в мелочах - нет. О-о-очень не нравится педаль газа. Ну не для нормального человека она сделана (это мое мнение, и, если кто-то не согласен, буду рад подискутировать). Спасет только круиз-контроль. Педаль такая тугая, что, порой, кажется, что это и не педаль газа, в общем-то, а какой-то эспандер для ноги. И, если ехать по пробкам, или плохой дороге - когда, то и дело, приходится ловить или ограничивать скорость, нога начинает затекать и ныть. И ЭТО полностью портит общее впечатление от автомобиля. Обратившись с этой проблемой на сервис («У-Сервис» - а иного официального дилера в период гарантийного обслуживания, в общем-то, и нет - "спасибо партии родной за этот самый геморрой"), я услышал, что это частная проблема и их все устраивает. Но, к стыду производителя и продавца, у автомобиля стоимостью почти 1,5 миллиона не должно быть проблемы даже частной. А уж настроить электронную педаль газа с меньшей силой нажатия вряд ли представляет большого труда. Надеюсь, что мой отзыв прочтет представитель производителя (нет не официального дилера в РФ, а, именно, производителя) и постарается решить эту проблему как можно скорее. Об этой проблеме пока все.
Теперь другая - очень короткое водительское сидение - хотя я сам небольшого роста, но ноги и от этого затекают, и приходится во время движения то и дело подкладывать ладонь под ноги и массировать затекающие мышцы. Вряд ли такие недоработки положительно сказываются на имидже, в общем-то, хорошего автомобиля. Но такая ложка дегтя в бочке меда весьма неприятна.
Кстати, при средней скорости 80-100 км/час на круиз-контроле показания расхода топлива составляют 6,6 литра на прогретом двигателе! Но, конечно они растут на перегазовках, дерганиях в пробках и т.д., и составят, в итого, чуть меньше 10 литров. И это - реальность, а все остальное так, арифметика теоретическая.

Вот такие проблемы, о которых описал, и существуют. Но они не существуют для официального дилера, который от них просто отмахивается. Появилась и еще одна проблема - после езды по плохой дороге появляется и не исчезает и на ровной трассе скрип водительской двери в районе верхней кромки стекла, который лечится только небольшим (1,5-2 мм.) опусканием стекла - тогда он пропадает, но появляется сквознячок. Эту проблему дилер также не знает, как лечить - на сервисе разбирали дверь, смотрели, но ничего не смогли определить, заявив только, что производитель не дает гарантии от посторонних (!) скрипов. Во как - отдай полтора миллиона и слушай музыку рассохшейся табуретки!
Мелочи, мелочи, а, ведь, из них и создается автомобиль для человека, а не для продавца-юр.лица. А, ведь, этому Лицу недостатки не к лицу.
»

Alex Gershvin 29.09.2013: «Автомобиль вызывает только положительные эмоции и огромное удовольствие от вождения. До Форестера владел Лансером 9, потом Тойотой Королла 2012. После вальяжной и ленивой Toyota Corolla, Forester вызывает кучу восторга. Быстрый отзыв на нажатие педали газа, чуткий и острый руль, высокая посадка, отличный обзор - вот что сразу ощущаешь с первых секунд вождения. Набирает скорость быстро и это при том, что педаль газа я не сильно топлю в пол-обкатка, со светофоров всегда первый. Шумоизоляция на уровне, получше Corolla 2012. Подвеска шикарная, проглатывает лежачих полицейских на скорости. Причём, чем быстрее едешь, тем ровнее. По гравию, как по асфальту. Большой багажник. Комплектация даже в базе имеет всё, что необходимо.
Проехал всего 200 км. Проблем нет.»

Никита Баранов 24.09.2013: «Надежный и довольно неприхотливый авто. Ценен совокупностью своих возможностей (увезти побольше, проехать там где надо, прокатиться побыстрее). Ну и как и многие, думаю что субару это смесь любви с болезнью. Зимой в машине тепло. Как бы главное думаю в этой машине именно совокупность ее качеств. Есть машины и быстрее и вместительнее и комфортнее и проходимее. Но что бы все это совмещалось в одной машине и в принципе за разумные деньги, думаю что найти будет невозможно.
Единственная проблема что случилась это накрылись щетки генератора, правда зимой, на севере, в -35 и за 110 км до ближайшего сервиса. Но это скорее проблема не машины, а обслуживания.»

Андрей Ахмадьяров 18.09.2013: «Общее впечатление отличное. Есть и минусы, но плюсов больше. Все плюсы расписывать не буду, общий расклад и минусы ниже. Модель 2.0i GM. Цвет белый, шикарный - перламутр. Скидка в московском салоне 30 000 р., до дома перегонял 1300 км. Расход бензина трасса: до 90 кмч - 6.4 л., 120 кмч - 10л, ,140 кмч - 11л., 160 кмч - 12 л.; город: спокойное вождение, без пробок - 9,2 л., агрессивное вождение или пробки - 10,2 л. Вариатор радует - звук, динамика, всё плавно и динамично, как будто на одной первой передаче - не рывков, ни спадов, как с места, так и в движении, что при ускорении. что при торможении. Одноклассники, даже с более объемом двигателя отдыхают. Ускорение до 180 равномерное, далее с натугой. Шумоизоляция на уровне, арки колёс о себе только напоминают, если прислушиваться, дефлекторы немного шелестят при скорости более 100. Подвеска в меру жёсткая, ни разу не было пробоин. Кренов при крутых поворотах не наблюдалось, при перестроении шахматном, пассажиров не мотает по салону. Рулевое немного мягковато, но отзывчиво. При росте 180 см., сзади места навалом - ногу на ногу можно закинуть и сидеть комфортно. Спинка заднего сиденья регулируется в три положения. Накладки на двери, которые закрывают порог, радуют супругу - при выходе из авто не пачкается одежда. Удалось проверить по бездорожью, выехал на рыбалку. сухой грунт. но нужно было заехеть под углом как вертикальном, так и горизонтальном через небольшой ров. Двинулся с включённой кнопкой X-mode, повис на 2 колёсах (переднем правым и задним левым), форик подумал, проскрипел полсекунды и дальше поехал. Аксессуары дешевле, чем здесь http://www..............ru/ не нашёл. Первое ТО обошлось немного менее 5000 р. А вот запчасти дорогие. Попал на заглушку омывателя фар - "удачно отбомбился" встречный камаз с грунтом - 1800 р за пластмассу размером 2 см. на 4 см. дороговато по моему. Минусы по убывающей шкале. Самый жирный минус - музыка г...., хотя есть usb и bluetooth, usb считывает только с флешки, с телефона нет, только по bluetooth. Далее перчаточный ящик действительно только для перчаток, ящик под подлокотником похож на литровую банку. Между панелью и рулевой колонкой болтается х... тряпка, не солидно, хотя не очень заметно. Педаль тормозасцепления слишком смещена в центр, не совсем удобно, коленка упирается в рулевую колонку, при перемещении ноги не неё. Сиденья передние отличные, но при 52 размере одежды, зимой будет маловато. Сантиметра 3 по ширине добавить бы, и авто те же 6 см. по моему не хватает по ширине для оптимальных визуальных пропорций, относительно высоты. Пожалел, что на моей модели нет круиз контроля, затекает нога при дальних поездках - педалью газа практически не пользуешься, перемещения по углу наклона минимальны.
Автомобилем доволен. Стоимость всегда и все желают ниже. Посмотрим далее, стоит ли этих денег лесник.
Не было проблем»

3man 10.09.2013: «Доброго времени суток, камрады! Решил оставить свой отзыв об автомобиле, т.к. думаю что он этого заслуживает.

Форестер это первый автомобиль марки субару и первый кроссовер которым я владею (до этого ездил на хонде цивик 4д, ниссан альмера, российском чермете), по этому, наверное можно считать мои дифирамбы в адрес автомобиля несколько завышенными. Критерии по которым выбирал автомобиль в порядке убывания: надёжность, проходимость, экономичность, стоимость, т.д... Долго выбирать не пришлось, где-то месяц полазил по форумам посмотрел видео в ю-тьюбе, пару ночей не поспал (всё сравнивал да прикидывал в голове), пока не родил намерение приобрести данный автомобиль. Отмечу, что в финале поиска отбор вёл между Land Rover Freelander 2 (150л.с. дизель) и Фориком. Ездил бы на Ленд Ровере, если бы не его драконовские ТО каждые пол года или 12тыс. км пробега стоимостью по 20т.р., что опустошает карман владельца этого, без сомнения прекрасного автомобиля, в год примерно на 40тыс. руб (да, да Ягуар-Ленд Ровер - это камень в ваш огород). Но выбор сделан и я ни капли не жалею о нём.

Теперь по порядку критериев описанных выше:
- Надёжность. Субару славится надёжностью своих автомобилей, а раллийные корни отражены в каждом из них. Конечно, можно найти изъяны в каждом автомобиле любой марки, но совокупность этих изъянов говорит о надёжности автомобиля в целом и приверженности автопроизводителя к поддержанию своей репутации в этом - как частности. Что же касается моего автомобиля, то наверное пока рано о ней говорить, прошёл месяц, за плечами 4 с половиной тысячи километров, не за горами первое ТО. В целом автомобиль создаёт впечатление "крепыша", посмотрим что будет дальше.

- Проходимость. Ездил по всем видам покрытия, и непокрытия (правда после 1600км пробега, обкатака - она и в Африке обкатка). Автомобиль показал себя большим молодцом. Кнопочка "Икс-мод" - хорошая игрушка для неопытного водителя на бездорожье, как раз для меня)) Не буду писать о клиренсе, в сегменте по этим характеристикам с Фориком конкурирует только Фрил 2. Машина легко штурмует городские бордюры и прощает зазевавшемуся водителю наезды на лежачих полицейских. Подвеска не мягкая, не жёсткая, я бы сказал "в меру упругая". Пробоев не было, даже когда ехал по трассе Р226 Волгоград-Самара рядом с Балаково (кто знает - тот поймёт), с женой-дюймовочкой (48кг), сам я (75кг), и сзади полный бак бензина (60кг) + бензин в канистрах (55кг), железо для спорт-зала (170кг) и скарба килограмм на 100-120, итого примерно 500кг к массе автомобиля, из которых около 420кг на заднюю ось. Машина просела, но энергоёмкость осталась. А какая красота - заехать в лес на машине и это пьянящее ощущение вседозволенности...

- Экономичность. Сухие цифры. Трасса: если не гонять (90-110км/ч) - 6,5л/100км; гонять (140-160км/ч) - 7,5-8л/100км. Город: долгий прогрев, резкий старт, перегазовка, пробки и т.д. - 11-12л/100км; умеренный прогрев, умеренные старты, мало пробок - 8-9л/100км. Вариатор создаёт впечатление надёжного устройства, на моих предыдущих автомобилях стояли автоматы такого ощущения не было, всегда подыгрывал им: понемногу отпускал педальку тормоза на светофорах чтобы коробка не перегревалась от стоянки без движения в положении "D", резко старался не рвать и т.д. На вариаторе такого нет, механизм работы другой, машина разгоняется уверенно но плавно, без ощущений переключения передач (которые, кто бы что не говорил, ощущаются на автоматических коробках). Единственный минус вариатора - нет ощутимого пинка под зад при кик-дауне, да и самого кик-дауна почти нет, эмуляция какая то. По началу боялся обгонять фуры, (тем более что при обкатке более 3500об/мин не крутил) потом привык. Пинка нет как на 2литровом двигателе, так и на 2,5л (тестил в автосалоне), 171–сильный мотор разгоняет машину так же плавно, разве что поувереннее чем 150-сильный. Но этот минус перечёркивает большой плюс в виде экономии топлива. Так мой двух литровый 150-сильный субаровский оппозитник потребляет в городе на 0,5 литров бензина больше чем 140-сильный i-vtec моей прошлой хонды, при чём масса хонды 1200кг, а субару 1500кг. По трассе расход одинаковый!
- Стоимость. Одна из самых высоких в сегменте, за такие деньги можно взять машины других марок, комплектацией побогаче – это факт. Но субару берут не за рюшечки и хром, я думаю что человек покупающий себе этот автомобиль чётко представляет цели, для которых он ему нужен, а значит – автомобиль стоит своих денег.

Выводов делать не буду, их сделает время, так что подождём-увидим))

Немного поскрипывает пассажирское сиденье при езде по ухабам, посмотрим на первом ТО что скажет диллер.»

Дима Рыжый 09.09.2013: «Двигатель + коробка.
Для данной модели двигатель 2 литра маловат. Даже при спокойном стиле вождения иногда требуется сделать хороший разгон. Тяга появляется от 3500 и выше, что собственно и отражается в документации. 2,5 говорят лучше, не пробовал, но на 2х разгон до 100 на 1,5 сек быстрее чем написано. Расход смешанный (лето-зима): за 30000 км= 8,6-8,8л; за 600 км по городу (лето-зима)= 8,8-9,6; за 1200 км трасса (лето-зима)=7,4-7,8л. Коробка автомат при своих 4х ступенях медленная отчасти. Диапазон между скоростями при нагрузке 60-70% (вне дороги) достаточный, без рывков. Тянет на 1й как танк, вручноую внатяг не было необходимости переключать. До скорости 70 есть некая виртуальная 5я передача. Это после уже включенной 4й на почти прямой происходит ещё одно включение, обороты падают до 1200 и мотор рокочет как дизель. Обратного перехода не наблюдается. До сих пор не знаю что там, в мануалы не лез, но экономно. Четко и быстро работает типтроник. Зачастую при быстрых маневрах не надо дожидаться работы автомата, а просто работаешь рукой выбирая оптимальный режим. Это, кстати, касается и движения на спуске. Запуск в -27-30 после 24 часов стоянки нормальный. Бензин 92-95.

Остекление.
Обзор изнутри хороший во все стороны. Лобовое=камнесбрник и легко царапается. Благо замена недорого стоит. Забрызгивание заднего стекла не критична, есть очиститель.

Эргономика.
Неудобные подогревы сидений, как расположение, так и ступени. Остальное отлично.

Шумоизоляция.
На хорошей дороге отличная. Мотора до 3000 не слышно.

Электроника.
Работает должным образом.

Салон.
Все сиденья удобные со всех сторон. Откидывающиеся задние кресла добавляют комфорта. Складывание в ровный пол не имело важного значения. перевозил всё и так нормально.
Ручная регулировка кресел оказалась более удобной нежели электрическая.

Отделка.
Качественная. Чтобы не портить материал салона, обшивку и пластик, не надо возить предметы с острыми краями, не закрепленные и не упакованные, и салон будет в должном виде. Уборка в машине раз в неделю моющими и средствами и по уходу за салоном, достаточна.

Проходимость.
Это универсал повышенной проходимости, не внедорожник. Углы въезда съезда и кренение достаточные в разумных пределах. При частичном вывешивании колеса лучше не лезть в подъемы. Клиренс вполне достаточный. Нижняя часть кузова даже без защиты спокойно проходит практически везде где крутится колесо. Броды до 350 мм преодолевает легко с движения если просто вода, или с остановкой и медленным троганием на камнях, глубже пока не залез, клиренс тут уже маловат, можно побить днище или подвеску о камни.
По гравийке идет хорошо, практически без сброса скорости.

Управляемость.
Хорошая. Резина йокогама, с салона всесезонка, не меняю ни летом ни зимой. Выезжаю регулярно (особенно зимой) за границу, ни разу вопросов не возникало, износ пока не вижу.

ЛКП.
На 4. Хорошая с лаком полировка раз в год приводит машину в новое состояние.
За всё время эксплуатации ни одной проблемы не выявлено.С начала эксплуатации и по сей день расхода масла в ТУ. По крайней мере сколько было залито с салона, столько и остается до следующего ТО. Сервис на ТО качественный и быстрый. Заливаю только бензин и омывайку.»

Denis 20.08.2013: «Здравствуйте дорогие любители субару, а также те кто интересуется данной маркой. Давно планировал написать отзыв на свой автомобиль, но за это время уже сменил 3 машины и все субару. Мой опыт знакомства с данной маркой начался с владения субару аутбэк, 2004 года выпуска с обьемом 3 литра (очень достойный агрегат), остался автомобилем очень доволен, но на тот момент был внушительный пробег и с автомобилем расстался скрепя сердцем. После этого поездил на субару аутбэк, 2010 года выпуска. Тоже были положительные эмоции, единственный минус для меня лично это динамика. До этого ездил на ниссане максима 3,5 литра это бомба, и на субару аутбэк 3 литра, тоже с превосходной динамикой поэтому динамики немного не хватало.
1. Итак начнем с динамики машины, после 2,5 литрового аута 2010 года форестер ощутимо динамичней, что меня несказанно радует. Видимо из за того что я все время ездил на достаточно мощных и динамичных авто динамика аутбэка мне показалась недостаточной, но хочу подчеркнуть что это мое субъективное мнение, на самом деле машина очень достойная, качественная и практичная. На данной модели форестера стоит новый мотор с цепным приводом и коробка вариатор. Это первый раз когда на форестеры поставили новую коробку, кстати уже апробированную на ауте начиная с 10 года. Хочу немного остановится на коробке. Изначально у меня, как наверное у многих поклонников субару было несколько скептическое отношение к коробке вариатор, но после езды в течении года на ауте все сомнения отпали, единственным недостатком был небольшой свист, который к счастью устранили на форестере нового поколения. Мои сомнения качеством вариатора и его надежностью отпали полностью когда я случайно выяснил, что на моей машине (аут 2010 года), оказался скрученный пробег, хотя при покупке продавец показывал карфакс и там все якобы было чисто (лапухнулся что сам не проверил по интернету). Короче оказалось что на момент продажи, в июне этого (2013) года пробег на ауте, в пересчете на километры оказался 257 тысяч. Так как я прошел ТО 100 тысяч, (пробег же скрутили) мне поменяли все масла и прокладки и сказали что и двигатель и коробка в идеальном состоянии. Мораль такова, что при своевременном уходе коробка вариатор ездит долго, ну а к субаровским движкам как мне кажется особых нареканий в принципе нет, и всегда сами проверяйте карфакс :). Кстати несмотря на скрученный пробег о котором мой покупатель мне и сказал, он все равно купил эту машину, так как видимо на рынке остальные были с более серьезными проблемами, и потеря в цене по сравнению с покупкой была незначительная. И так, коробка в новом форестере не свистит как на ауте 10 года, хотя это все тот же вариатор, но как мне объяснили с незначительными доработками.
2. Двигатель в новой версии тоже с новыми доработками, его начали ставить на форестеры только в 12 году и он себя хорошо зарекомендовал, на сколько мне известно, в плане качества, динамических характеристик и экономичности. Также, на новой модели двигатель имеет дополнительный кожух и внешнее утепление, как мне объяснили в субару центре, это сделано для наших холодных условий (В данное время живу в Астане, прошлой зимой температура опускалась до -47). В отношении качества двигателя ничего сказать не могу, но динамикой, как я уже упоминал очень доволен. Скажу, что в сравнении, форестер едет примерно как 3х литровый аут 2004 года выпуска, но разгон без задержек и коробка не тупит.
3. Салон приобрел новые материалы отделки, верхняя панель теперь из мягкого пластика, сидения тоже из довольно приличного материала. Кстати, материал обивки сидений был одним из аргументов в пользу покупки форестера а не аоутбэка нового поколения. Там к сидениям очень прилипают волосы и пыль, а с коженным салоном ценник на 3 тысячи $ выше. В плане пространства и эргономики салон на высоте, все под рукой и все что необходимо есть. У меня форестер в средней комплектации, есть подогрев сидений, датчик дождя и света, ксенон, разьем для флешки, короче все что реально необходимо (мне ). В дополнение, новый форестер данной комплектации оснастили авто закрыванием/открыванием багажника. Лично для меня очень ценное дополнение. Когда привозишь кучу продуктов из магазина, то с полными пакетов руками их загружать и разгружать значительно удобней. У аута 2010 года багажник закрывался плохо, от того что машина была весьма герметичной (с открытой дверью проблемы закрытия не было), а здесь эта проблема отпала сама собой. Итог, салоном и набором опции доволен вполне.
4. Экономичность, это еще один из параметров которые я рассматривал, при выборе машины, а выбор надо сказать был не большим, и включал в себя субару аутбэк, Хонда CRV, тоёту фортунер и форестер. Очень нравится фортунер особенно в новом кузове, но форестер был выбран именно из за расхода топлива, хотя фортунер обладает явным вне дорожным преимуществом и если честно нравится немного больше внешне, при разнице в цене всего в 1500$ в полной комплектации и наборе опций. CRV отпал из за клиренса и внешнего вида, хотя очень понравился эргономикой салона и динамичностью. Намеренно не буду говорить о том расходе о котором мне сказали владельцы фортунера, но просто сама машина тяжелее и больше чем форестер, соответственно и расход, а мне хотелось небольшой экономичный и динамичный кроссовер. И так, на данный момент средний расход около 9 литров в смешанном цикле, город трасса примерно 50/50. Заявленный расход на трассе 7,3 а в городе, 10,7. Если честно то охотно верю, например если по трассе едешь 100-110- расход 7,6, если едешь 140 то показывает 9,7, если едешь 150 то 10,6. Все показатели только исходя из показания компьютера, сам пока реальный расход не засекал, но на сколько знаю показатели компьютера обычно точные. Итог, расходом топлива доволен очень.
5. Рулевое управление. Форостер рулится очень хорошо не смотря на то что на нем стоит электро усилитель руля. К предыдущей модели аута на который начали ставить элекроусилитель были нарекания, руль по отзывам был немного не информативным, а так же рейка гремела (хотя не у всех). На данной модели форестера поставили дополнительный крепеж рейки, и информативность для меня вполне достаточная, но это мое субъективное мнение.
Тормоза по ощущениям в сравнении с аутом 2010 года лучше, ватными их не назовешь, но и на спортивные не тянут, я доволен, пару раз меня спасали при резком торможении. Я думаю что для любителей спортивной езды (коим я тоже являюсь), оптимальным выбором могла бы стать турбовая версия форестера 2013 года, где внесены изменения в подвеску, тормоза, вариатор и конечно же двигатель 240 лошадинных сил. К сожалению эта версия на нашем рынке примерно на 10000$ дороже.
6. Подвеска по описанию производителей претерпела изменения, стала мягче, и уменьшила крены в повороте за счет увеличения диаметра тяг поперечной устойчивости и спереди и сзади. Со своей стороны могу сказать, что в сравнение с аутом 2010 года форестер немного мягче (только немного), но по части кренов разница драматическая. На трассе у оутбэка 2010 года очень сильно кидало заднюю часть на большой скорости при попадании на дорожные неровности, от чего езда становилась очень не комфортной. У форестера этого не наблюдается. Также при входе в поворот крена кузова у форестера почти нет, что было очевидно на ауте. При езде на гравийке форестер ведет себя хорошо, но назвать такую езду комфортной, как пишут в отзывах не могу (опять же мое субъективное мнение). В итоге за подвеску 4+.
7. Теперь небольшое дополнение о минусах, на второй день эксплуатации в лобовое стекло попал малюсенький камень, я успел заметить его приближение краем глаза (размер 1см в диаметре), и у меня треснуло стекло (трещина 45 см). Конечно, утверждать о плохом качестве я не могу, так как этот камешек мог лететь с огромной скоростью, и вообще это мог быть не камень а осколок метеорита :), но факт хрупкости на лицо. До покупки форестера я уже читал об этой проблеме на предыдущей модели, и похоже она не была устранена. Я думаю, что японцам и в голову не может прийти что на наших дорогах могут попадаться камни, которые могут отскакивать к нам в стекла, так как у них другие дороги. Тем не менее, даже зная об этой проблеме заранее, я все равно бы купил данную машину, и сейчас нисколько не жалею, надеюсь что мое впечатление не испортится. Посоветую ли я вам купить данную машину? Бесспорно, но так же я вам посоветую предварительно ее пощупать и обязательно прокатится, присмотреться к опциям и понять все ли там есть то что нужно вам. Для меня, человека с аскетическими взглядами на опции автомобиля, в форестере не только все есть, а есть именно то что нужно. Есть ли там все что нужно вам, решать конечно же вам самим. Всем удачи в выборе и конечно же хороших дорог, к счастью в Астане они хорошие.
Денис
Астана,
Poka nikakih, sm vishe»

Александр Пинчук 03.05.2013: «Купил в августе 2011 года. Из плюсов - нормальный клиренс и надёжность, правда пока пробег относительно небольшой, поэтому судить пока рано. Из минусов - шумка посредственная и невнятная официальная поддержка - писал им пару писем на электронку - ни на одно не ответили. Пару раз "засаживал", на мой взгляд в безобидных местах, поэтому кто хочет от авто "внедорожности" рассматривайте варианты на "ручке" (там полный привод иначе реализован) и не экономьте на зимней резине (у меня дешевый Nokian Nordman) - жалею что не взял 5-ю или 7-ю Хакку. Расход средний 11,5 литров, но можно и снизить, если сменить стиль езды и отключать климат-контроль.))) римерно на 25 тысячах стала погромыхивать правая стойка - оказалась втулка стабилизатора. На сервисе сказали, что менять нужно все по кругу и также правую переднюю стойку, причем всё за деньги - втулки по 1300р. (при магазинной цене в 300 руб.) и стойку за 8300. В связи с чем хочу предупредить тех, кто может купиться на рекламу Субару о трехлетней гарантии на подвеску - по крайней мере в нашем сервисе - элементы подвески - это платные расходники... У моего соседа, который купил такую же машину - втулки полетели через 10000 км. Даже на наших авто и других, бывших до Субару у меня такого не было... Друг на RAV4 поменял одну только на 62000 км пробега, хотя ездит по более худшим дорогам (живет в деревне). В остальном проблем с авто нет, правда поездил недавно на Тигуане тестя и понял, что нужно было брать когда то эту машину - когда то выбирал между Тигой и Форем - первую не взял потому что нужно было долго ждать. Хотя и Форем в принципе доволен, но лучшее враг хорошего. ИМХО.
Втулки стабилизатора 4 шт. Стойка амортизатора (пока еще не менял). Иногда плохо закрывается дверь багажника - вроде болезнь у них. Слабое ЛКП. Неоднозначное гарантийное обслуживание. Слабый аккумулятор (на 55 Panasonic -из-за незакрытой двери багажника горела лампа в оном, которая неугасима автоматически)))- дважды засаживал акк в ноль) поменял на Медалист 75
Посредственная акустика в моей комплектации - через месяц поменял... На шумку пока что денег жалко...)))»

Андрей 28.04.2013: «Автомобиль для тех, кто понимает. За 2,5 года наездил 150000 км, обслуживаю у дилера. Реальный расход 12,5 л/100 км, поломок не было вообще, замена колодок, ступичных подшипников, втулок стабилизаторов - это все, как у всех, стандартно. Лично мне эта машина нравится тем, что в ЛЮБУЮ погоду, в ЛЮБОМ состоянии (болен, не выспался и т.п.), на ЛЮБОЙ дороге еду, абсолютно не напрягаясь, 120-140 км/ч, со 100% уверенностью в любом маневре. Это Субару, парни! Хочу поменять на Форик побольше мощности, ну, это как Бог даст... Рекомендую всем, удачи!
Нет проблем!»

Вадим Гайфуллин 26.04.2013: «Автомобиль до 90 000 км не доставлял проблем, затем как прорвало. На скрипы внимания не обращаю, проблемы доставляет ходовая, которую вынужден ремонтировать каждые 10 000 км, а то и чаще. Стоимость ремонта (цена запчастей) уже не удивляет, начинаю привыкать. Наличие запчастей позволяет оперативно ремонтировать. После покупке изучил тип привода (как выяснил из инета их 3 типа) - сидел только один раз, по дурости залез на целину и сел на мосты, бросил и ушел спать. Утром нашел трактор... При движении зимой на поворотах - поведение заднеприводного автомобиля - добавляешь газ крутящий момент уходит на заднюю ось и толкает автомобиль вперед, поэтому в поворотах сбрасываю газ. Проходимость на отлично. Вылезал из казалось бы безвыходных ситуаций. Салон шумный. Лобовое стекло откровенно слабое, на заделку всех сколов и трещин ушло за все время ушло около 15000 руб. Причем стекло второе (заменил по КАСКО). После окончания гарантии к официалам не заезжаю (руки растут не из того места)
Первой ласточкой был катализатор, который заменили на счастье по гарантии, как впрочем и модуль зажигания. Заменил все ступичные узлы по кругу, на днях пошел по второму кругу (правый передний), передние привода полностью, задние стойки поменял вместе с пружинами (ставил не оригинал), поскольку цена на оригинал чуть не убила. Приятной " мелочью" оказался гул подвесного подшипника, который в итоге рассыпался и автомобиль встал на 1,5 месяца. Подшипник меняется в сборе с карданом, цена 30 000 руб., ждал из США 1,5 месяца. После установки в сервисе обрадовали что приобретенная модель устаревшая (в коде последние цифры 20), надо было брать 70, там стоят защитные шайбы (от пыли и воды). На старых моделях (до 2008) они почему-то стояли. Шаровые передние не считаю - семечки. Задние заменил в сборе с верхними рычагами (цена в очередной раз "обрадовала") Потекла прокладка левой головки двигателя, заменил обе - сутки без машины и 12000 руб за работу. Жрет масло, беру 2 канистры по 4 литра (одну на долив), меняю каждые 10 000 км. Заливал Кастрол 5-40. В сервисе посоветовали сменить бренд масла... Да, кстати, при пробеге 160 000 стала дергаться на скорости, в итоге заменил топливный фильтр и бензонасос. На днях еде ремонтировать и заправлять кондиционер (ушел куда-то весь хладогент). Полетел задний датчик регулировки ксеноновых фар, сняли и выкинули, новый покупать не стал (7 000 руб). В сервисе показали винты для настройки вручную, сам настроил как раньше на Вазовской модели, недавно полетел передний (показывает ошибку) - езжу так, на скорость не влияет. Ждем далнейших сюрпризов.... Уверен - это мой первый и последний автомобиль этой марки....»

марат садриев 17.04.2013: «Я оставил один отзыв 15.01.2011г. при пробеге 85000 км. В настоящий момент имеем солидный пробег и есть что добавить. Впечатления от автомобиля пока остаются хорошие, но дороговизна обслуживания начала сильно угнетать после окончания гарантии. С увеличением пробега увеличились количества обращений в автоцентр "Субару" г. Уфа. В ближайшее время надо менять машину, но купить опять Форестер (хоть и новой модели) или другую марку никак не могу решить. Этой зимой по снегу (на АКПП) три раза садился, пришлось буксиром вытаскивать. Поменял родную летнюю резину летом 2012г. при 155 т.км. Тяговые качества не ухудшились, в салоне появились несильные скрипы. Так и езжу с треснутым при 15 т.км. по спирали обогрева лобовым стеклом. Тормозные колодки и фильтры, лампочки, резинки стеклоочистителей менять научился сам. В книжке все указано.
В ноябре 2012г. при 165 т.км. потекло масло из двигателя через сальник масляного насоса - поменяли сразу насос, ролики ГРМ, ремень, обошлось 17000р. Сейчас сочится масло из-под прокладки левой головки двигателя. Появилось масло в двух наконечниках свечей правой головки. В сервисе г. Уфы предложили разобрать двигатель и поменять прокладки 2-х головок цилиндров, отшлифовать головки , поменять маслоотражательные кольца клапанов и уплотнительные кольца свечей кажется. Это обойдется около 25000 руб. и 3 дня ожидания. Летом при езде по полям между радиаторами впереди забиваются мелкие растения, продувкой только не почистить, надо отодвинуть радиаторы друг от друга и очищать в сервисе- тоже не бесплатно.
Поменял 3 подшипника вместе со ступицей, сейчас похоже загудел подшипник левой передней ступицы. Почему японцы не сделали так, чтобы можно было подтянуть головку цилиндров через определенный пробег, тогда может и масло не погнало бы.
Хвалили что это были раньше самолетные двигатели, непонятно. По мостам, АКПП пока все нормально.»

дима круглов 11.03.2013: «Чисто Японская сборка от А до Я! Отличный ,верный друг! Ну очень отличная проходимость! бывал там где проезжают только прадо и нивы!Подвеска очень качественная и энергоемкая!! Путь в деревню пролегает у меня через убитую бетонку особенно убитая после зимы! недели две назад туда ездил на своем новом форике ехал по ней 110-120 а чувство было что еду по идеальному асфальту,девушка и ее сестра даже уснули на заднем сидение!! В прошлом году на дядином крузаке 200 ездили с такой же скоростью тех кто в заде сидел как овец бросало по салону( А сам крузак еле удерживал на этой бетонки то и дело боялся что с лечу с обочины! Не говоря а том что когда с езжал с этой бетонки на 200-ом на нашу проселочную два раз сажал его на брюхо( Так как сугробы большие! А на форики с легкостью пролетал их причем резина у меня пока летняя стандартная!! Так что форик это легковой шустрый авто на трассе и компактный внедорожник на бездорожье ! И еще с отличным багажником)) жду всех на :
А какие могут быть проблемы у внедорожника созданного специально для полевых условий??Их нет! Все очень надежно от подвески до двигателя способного переваривать наше топливо!!!!!!»

Алексей 07.03.2013: «Отзыв о Субару Форестер 2004г. 2.0ХТ (турбо) автомат. Пробег 160000 км.
Сейчас таких машинок на вторичном рынке много, а я был одним из первых. Поэтому постараюсь написать о ней подробно, дабы помочь потенциальным покупателям.
Собственно покупка машины состоялась почти случайно. Выбирали с женой «семейную» машину с перспективой ездить с комфортом на большие расстояния (теща живет в Крыму). После достаточно большого осмотра в один прекрасный день должны были идти брать Тойоту Камри 2.4 того же 2004 года. Однако с утра наткнулся на объявление о продаже Форика за ту же цену. Вспомнил, сколько удовольствия в свое время получал от езды на служебной Импрезе и решил заехать посмотреть. Сам ни разу на Форике до этого не то что не ездил, а даже не сидел. Жена отнеслась скептически, так как Камря ей больно понравилась. Но поехали…
Что удивило сразу – очень добротный и удобный салон. Кожа, много света, огромный люк в крыше, классный руль, климат контроль, подогрев сидений, простор для пассажиров (не лимузин конечно, но в обычных ситуациях вполне хватает) и возможность трансформации салона – на фоне незамысловатого внешнего дизайна явились открытием. Скепсис жены постепенно уступил место заинтересованности. Посему поехали прокатиться немного. Тут ждало второе открытие – плавность хода. На фоне Х-трейла или Гранд-Витары – почти седановский комфорт. Но! Если в Камри подвеска была, на мой взгляд, мягковата для наших дорог (что для нас было негативным фактором – укачивало ребенка), то тут был необходимый баланс. Первоначально смутил автомат – до этого и я и жена ездили на механике. Но с учетом того, что в глухие леса я не собирался – решили пусть будет. Решающим фактором покупки стало, как ни странно, то, что за руль села жена. «Мне здесь так удобно!»… В общем, на следующий день оформили покупку.
Итак о главном.
Коробка-автомат. Поначалу надо привыкнуть к сочетанию мощного тубированного двигателя с консервативным автоматом. Читать и рассказывать бесполезно – просто надо привыкнуть и тогда о всяких «турбоямах» и прочем просто забываешь. С момента покупки переключения коробки в любых режимах (нормал, спорт, снег) были не то что неощутимы – неслышны. На 150 000 км стало немного слышно, как переключает с первой на вторую, но толчков и рывков нет. Для более динамичной езды в городе можно включать на «3-ю» скорость, хотя и без всяких ухищрений уходишь со светофора всегда первым. Я не говорю уже про режим «спорт» - если не жалко бензина, то можете поставить в неловкое положение чопорных владельцев всяких Х5 и прочего. Вывод – коробка консервативна по нынешним мерка, но со своей задачей справляется на 100%.
Что делал с ней за время эксплуатации – поменял масло.
Двигатель. Про них написано много. Поэтому про личный опыт эксплуатации: расход при нормальной езде в городе – 11,5 л., динамичной – 13 л., режим спорт и тапок в пол – 18 л. На трассе до 130 км/ч – 9,5 л., свыше 160 км/ч – 11 л. Вроде много, но не забывайте, что тут полный привод и под 200 лошадок. На удивление более слабая Хонда сиэрви у знакомых жрет больше в нормальных режимах (а понятие «спорт» с ней просто не сочетается). Да и как показал опыт - от заявленных у многих машин в прайсе «8л на 100 км» до реальных в жизни 12-13л доходишь почти всегда. Максимальная развитая мной скорость на трассе - 198 км/ч. Это больше заявленного параметра в ТТХ, но возможна погрешность спидометра (хотя джипиэс подтверждал). Расход масла – стабильно 1,5-2л. на 10000 км (от замены до замены). Если гонять на турбине – то надо следить и доливать, но у себя резкого роста расхода не заметил. Когда заводишь машину – оппозитник тарахтит, но через минуту все становиться в норме. Это их особенность. Недавно был на сервисе, после пробега 160 000 км. и вроде все в норме. Особенности – очень требователен к качественному бензину. Разницу чувствуешь сразу. Сам заправляю 95-м на ОККО. О динамике – засекали по секундомеру ради интереса – до сотни 7,8 сек., а после замены катализитора (см. ниже) – 7,5 сек. Короче «дури» хватает. По-моему, даже сейчас мало кроссоверов с такими показателями, а те что есть стоят за 40 тысяч баков.
Что делал с двигателем за время эксплуатации – заменил свечи и одну из катушек зажигания (их там две оказывается). В принципе катушка была еще живая (на 145 000 км), но изредка сбоила. Не помню, сколько стоила родная новая, но помню, что на уровне расходников, поэтому поменял не задумываясь. Также на сервисе (обсуживаюсь только на официале, но наши люди - есть наши люди) мужики посоветовали убрать катализатор. Сначала отказался, но потом изучил вопрос в инете и сделал это небольшое харакири. Операция, как оказалось, была необязательной, но дала заметное увеличение тяги на низах, пока двигатель «раскручивается». Наверное, это характерно для всех катализаторов, которые со временем заплавляются и мешают выпуску. В общем стало «чуть громче, но быстрее». А если вернее сказать – не громче, а «басовитее». Да, еще после этого стало зимой валить больше пара (не дыма, а именно пара) из глушителя. ХЗ от чего это, но на скорость не влияет и на прочее тоже. К тому же после прогрева стабилизируется. Цена вопроса (с установкой обманки и ката посреди глушителя – 180 баков). Пока, тьфу-тьфу, с двигателем все. Как сказали на сервисе «по опыту эти двигатели ходят по 300 000 км, и это не предел». Хочется верить… ))) Пока же совет – заливайте только качественную синтетику, следите за уровнем масла и давайте после «гонок» двигателю поработать немного, чтобы остыла турбина и не пригорело масло. Для чего рекомендую использовать турботаймер. И естественно - полное ТО на 100 000 км.
Трансмиссия и ходовая.
О субаровском симметричном полном приводе писано-переписано, поэтому привожу только личные (и жены) наблюдения. В общем, создается ощущение, что машина легковая по повадкам, но выгребет из любой ямы. Крутящий момент между осями распределяется в зависимости от ситуации, отсюда видимо и это ощущение. На «слух» определить когда и куда распределяется момент невозможно. Отдельная песня – зима. Для Форика ее просто нет – машина едет что по заснеженной трассе, что просто по полю. Как-то решил поставить эксперимент (пытливы русские умы! )) – зимой на даче взял с собой лопату и съехал с дороги в кювет, в ложбину где трактора в поле едут. Снега было почти по колено (целина) и неизбежность применения лопаты рано или поздно выглядела очевидной. Короче, ничего не переключая проехал метров 500 и машина встала, собрав перед собой бампером сугроб. Включил «вторую» и зимний режим. Назад сдала легко, с ускорения пробила сугроб и дальше пошла лишь набирая скорость и поднимая вокруг себя вьюгу. Как ни старался – лопата не пригодилась. Респект японцам. Похожая ситуация была при подъеме по глинистой жиже в крутую горку – сам удивился возможностям машинки. Но!!! Форик – это не внедорожник! Длинные свесы спереди и сзади можно легко поцарапать (что я и делал пару раз), клиренса вполне хватает для большинства случаев, но это вам не УАЗик, да и не для того делался. Отдельный плюс – очень мощная родная защита двигателя и коробки снизу.
Я уже писал, что сначала мы, да и многие знакомые, удивились плавности хода. Действительно, пятой точкой любого вида неровности почти не ощущаются, если конечно не влетать в наши ямы по дури. В салоне все процессы слышны (родная звукоизоляция на четыре с минусом), но если включить музыку погромче, то создается ощущение, что ямки просто «пролетаешь». Но тут есть другая сторона. Дело в том, что изначально там стоят самовыравнивающиеся задние амортизаторы. Штука удобная, так как можно грузить машину хоть назад, хоть с одного боку, но клиренс выровняется. Да и крены в поворотах почти минимальны (тут, конечно много факторов, но это один из них). Вот эту прелесть я и убил «благодаря» вылетевшему из-за поворота дедушке на москвиче – резко вправо, там естественно офигенная яма на обочине...
Что делал с ходовой за время эксплуатации: вытекший амортизатор не ремонтопригоден. Новые родные стоят уж очень как-то дорого (не помню точно – что-то в районе 500 у.е. за шт). Посему поставил Каябу и, как следствие, новые пружины, так как вместе они не совместимы. Все вместе с заменой – в районе 300 у.е. Результат – стало чуть более жестко без нагрузки сзади, и чуть более мягко с нагрузкой в 1-2 человека.
Управление.
Могу сказать одно, если бы не потрясающая управляемость Субару – я точно был бы в том Москвиче. Наверное, не зря «рулежку» Форика считают одной из эталонных. И я, и жена подписываемся под этим на 100%. На асфальте пустить его в неуправляемый занос по-моему просто невозможно, на гравии – можно, но надо очень постараться (а вот в управляемый – даже очень интересно). Зимой, практически на льду, дорогу держит как приклеенная. Хотя тут и не без помощи Мишленовского икс-айса с шипами. Летом в повороты можно заходить фактически под прямым углом с той скоростью, с какой самому не страшно - обычно в салоне в это время раздаются крики «Б..ть, пи…., ой мамочки» и так далее ))) (шины Сумитомо). Зимой надо быть чуть осторожнее и резко не играть с газом в повороте, так как благодаря мощному мотору и подключению заднего моста новичков может испугать желание машины «распрямить дугу». Под сброс газа она наоборот, буквально ввинчивается в любой поворот. В общем, зима есть зима, надо быть внимательным, но, как сказал один мой знакомый этой зимой: «прокатившись на твоей, я понял, что не еду, а стою» (у него митцубиси лансер Х). Что касается трасс, то управление также не вызывает нареканий, за что спасибо изменяемому усилию на руле.
Что делал с рулевым за время эксплуатации – замена наконечников передних рычагов. Стал постукивать правый, решил не экономить и поменял оба. Цена вопроса 160 у.е. На 160 000 км был на диагностике – остальное в норме.
Салон и кузов.
Салон по современным меркам простой. Но в тоже время все необходимое есть – кожа, мощный климат-контроль, подогрев сидений, электроприводы всех стекол, зеркал, люка, фар и проч. Изофикс – для тех, у кого есть дети важно. Четыре айрбэга. Три (!) прикуривателя, четыре(!) подстаканника, причем один из них выезжает из передней панели где дефлектор кондера – летом поставил туда колу и она через две минуты холодненькая )). Люк – отдельная история – можно открывать в разных положениях, в максимальном получается почти кабриолет. Еще раз отдельное спасибо японцам за руль и кресло водителя – сидишь как влитой. На заднем сиденье без барских излишеств, хотя колени никуда не упираются. Багажник большой и в разобранном виде пол получается ровный.
Но, естественно есть и недостатки. Первый – серый пластик возле акпп со временем притирается. Довольно немного всяких бардачков (ну по крайней мере можно было бы в задних дверях сделать ниши больше). Руль не регулируется по вылету (хотя при моем росте в 178 см и жены в 164 оба усаживаемся крайне удобно). Время от времени начинает погромыхивать что-то в задней двери – то ли мотор щетки, то ли замок. Разбирал два раза, буду третий. Впрочем это если прислушиваться, или громко не слушать музыку )))
К кузову претензий нет. Краска немного облезла по внутренней кромке задних арок, но для девятилетней машины не проходившей дополнительную обработку это нормальное явление. Подкрасить – полчаса. В остальном – как с завода.
Что делал с электрооборудованием за время эксплуатации – замена водительского стеклоподъемника, так как родной сдох по неизвестной причине. Замена моторчика омывателя фар – тут нужно знать конструктивную особенность его расположения и не лить воду, чтобы она стекала на него по передней стороне бачка – попадает на мотор и «кирдык». Перегорели несколько лампочек подсветки – чтоб не заморачиваться поменял все. Что сколько стоит не помню, но не очень дорого.
ИТОГ: Пока наша семья машиной довольна. Форик удачно сочетает в себе драйв, нужный мне, и комфорт, нужный жене. Разгон лучше, чем у нового спорт-купе Тойота-86 2012 года выпуска. Ездовой комфорт сопоставим со многими седанами. Внедорожные качества значительно превосходят многие современные кроссоверы. За 160 000 км минимальный набор поломок (еще раз тьфу-тьфу-тьфу). За это ему прощается и расход топлива и некоторые «погремушки» в салоне ))). Полгода назад появилась возможность вложить допсредства в покупку машины «подороже». Но даже при добавлении 6 т. у.е. равной альтернативы пока не нашли.
И в заключение небольшой совет – если нацелились на турбофорик для обычной жизни – берите с АКПП, так как на механике многие гоняют моторы в «красной зоне», что не способствует их долговечности. Разница – в долях секунды до сотни и на без того быстрой машине - на мой взгляд, того не стоит.

Описано выше, с запчастями проблем нет.»

алекс 02.12.2012: «всем субароводам привет!купил форик год назад теперь можно и поделится мнением об этой машине. по началу я не получал драйва от вождения,но в дальнейшей эксплуатации я стал уважать японо-производителей,первое заезжаю в любое место даже и понижайку невключал летом в такое г,,, заехал ну думаю пи,,, а форик выехал,весной на переправе воды по самые нехочухи а он опять дал гвоздя,даже жена вылезла из машины и расцеловала его за проходимость и надежность,по трассе и городув своем классе ему равных нет
задняя передача не всегда включается.сиденье водителя не удобное,нет боковой поддержки,заднее стекло в плохую погоду пачкается быстро ну и шумка отсутствует вообще,а так машина спартанская»

nicu boaghi 22.01.2013: «Субару 2008-го г.в.в новом кузове в общем неплохой кросовер.Очень хорошие впечатления,надежный.только положительные отзывы,не смотря на то что,,, шумоизоляция практически никакая.коробка передач механическая нуждается в доработке,не всегда с первого раза включается задняя передача,что конечно,нервирует в определенных ситуациях.салон так себе,пластмасса не очень и подголовники не удачные. и это все. ходовые качества, устойчивость,отличные!расход топлива 10л/100 .Про безопасность и говорить нечего!
У моего Форика проблема с подвесным подшипником. На сервисе сказали что он меняется в сборе с карданами. Может кто-то сталкивался с этой проблемой и есть варианты кроме замены карданов. В Молдавии сложно найти запчасти на Субару, только на заказ и нужно долго ждать. Заранее Благодарю!»

dumb dumb 25.01.2013: «Четвертый аппарат в моей жизни Kia Ceed продан, оставил массу положительных эмоций и впечатлений, пришло время выбирать новый автомобиль уже для другой жизни, с другими интересами и потребностями. Нужна была машина:
1. Для семьи с детьми( пока только один ребенок, но цветов жизни мало не бывает=))
2. Для хобби - Рыбалка
3. Для активного отдыха. Любим с женой реки, леса, шашлыки, лыжи и тп
4. Для дальних поездок
5. Для души, чтоб смотреть из окна и ждать следующей поездки
Рассматривал несколько вариантов Suzuki Grand Vitara, X-Trail и Subaru Forester
Suzuki Grand Vitara - отпала после того как на субари пошли скидки и акции. Так вообще отличный аппарат и как говорит знакомы сервис-мен по надежности не найти конкурента за эти деньги, 2 раза катался на тест драйв, все понравилось Но есть у нее и минусы, не подходит для долгих поездок по трассе как мне кажется, не лучшая динамика, не самое удобное водительское сиденье. Проходимость отличная но по всем обзорам и сравнениям уступает Форику на трассе
X-Trail огромный багажник, немного валкий, с хорошей динамикой, оснащением и тп, но изюма нет, привод подключаемый, свесы большие, ломучий в общем как-то отвалился
Subaru Федор. На тест драйве сразу поехали в грязь, потом предложили тапку в пол, потом менеджер говорит Давай вот на том круговом движении не жми на тормоз вообще, просто держи газ в натяжку. Итог: у меня мокрые штаны, у жены тоже, менеджер сидит довольный как будьто это единственное развлечение за день, а форик как по рельсам проходит 23 круга без намека на снос.
Взял. В повороты правда так больше не вхожу, с тест драйва еще шок не прошел. Зато по снежной целине по колено высотой на спор ездил в гору. Федор справился, а я получил много халявного пива)))
В целом машина оправдала все надежды и ожидания по внедорожью, неплохо едет на трассе, вместительная, но и у нее есть минусы. После сида штатный звук режет слух, шумка тоже не на высоте, но терпимо, схоже с сидом. Немного не хватает сидовского комфорта.
Но когда садишся за руль и он делает Рум-Руууум - все ему прощаешь!
На лето в планах зашумить двери, поменять аккустику.
В остальном супер!»

борис ненашев 15.02.2013: «автомобиль прибрел подержаный с пробегом 53000 км. 2008 года в очень хорошем состоянии, за год наездил 20 т.км. Ездил по трассе, по снегу,болотам, щебенке,пескам,лесам, грунтовке. На любом покрытии авто ведет безукоризненно, дорогу держит очень уверенно даже при 180-ти и выше, по снегу да еще обутый в хакку-4 шипованую, забуксовать у меня не получилось. в машине спали втроем (три взрослых мужика). места хватило. При загрузке (полной) 5 взрослых мужиков и полный багажник (общая масса ориентировочно составляла более 500 кг.) машина дорогу на скорости 120 держит очень уверенно. Очень удобный люк (проверено).
только плановые замены масла, тормозных накладок и свечей. Замена свечей на СТО - до 30 минут (авто без турбины), самостоятельно - надо к ключу карданчик,удлинитель, снять аккумулятор и воздухозаборник.»

Алексей Пономарев 28.02.2013: «Ну что больше года откатался на этом авто. В общем то все то же. Шумновато, особенно на шипах, побрякивая крышкой багажника в мороз, неплохо едет. Разок на голом льду на приличной скорости очень четко сработала система стабилизации и предотвратила аварию. Несколько грубовато, но эффективно сработала. А так все что хотел перевезти - перевез, расход средний с начала эксплуатации 11,5 литров, но при желании можно уложиться в 8 в общем то не ущемляя себя в динамике. Масло доливал, но не много, колодки видимо надо поменять уже, в выходные посмотрю. За все время поменены по гарантии 2 резинки - втулки стабилизатора переднего. Руль пожалуй не очень удобный. Обслуживание в целом не дорогое, если исключить замену салонного фильтра, который почему то стоит в 3 раза дороже, чем в магазине, а за замену берут как за уникальную операцию по пересадке сердца и все это под флагом без этого печать о ТО не поставим. Красавчики в RRT работают.
Заменил по страховке лобовое стекло. Было несколько сколов и трещин и что самое неприятное - стекло меньше чем за год стало все в крапинку и ночью невозможно стало ездить. Поставили фирменное - посмотрим как это себя покажет. А так все к счастью целое в смысле фары и даже лампочки.»

alex doctor 04.12.2006: «Автомобиль хорош. Нехватает изюминки в дизайне
Пока не столкнулся»

Neckera 20.12.2006: «Фантастический автомобиль, который позволяет устойчиво держаться на трассе, съезжать на проселки, двигаться по легкому бездорожью и не чувствовать себя на тракторе при выезде на магистрали. Хорошо держит колейность, ямы и прочие незапланированные препятствия. Мы с семьей из Москвы доехали до полуострова Средний (это перешеек перед Рыбачим) - север Мурманской области и потом с милой улыбкой читали отзывы про могучий джип-кросс по тем же дорогам. Больше нет машины, которая бы вела себя адекватно на скоростях между 160 и 180 (с одной стороны) и позволяла бы спокойно ездить в лес (неспортивно так, для души). Из леса собственнорульно и ручно вытаскивала - вольву-кросскантри, сузуки-Эскудо (автомат - это важно), молодого крузака (тащила не я, но я там проехала туда и обратно), разнообразные жигули я не считаю. Все высокие паркетники проигрывают на трассе, а ни одной ситуации, где бы проезжал паркетник (неподготовленный) и не проезжала я на форике мне не встретилось. Меня таскали сузуки - много раз. НУ И О ГРУСТНОМ (для меня) - эта машина спасла мне жизнь. Я заснула, цапанула бетон, полетела, попыталась перевалиться через отбойник на Мкаде, сделала два переворота - не была пристегнута. Машина кончилась, а я отделалась легким ушибом и все! Вот такой вот краштест в реале.
Такие машины нужно учиться водить :) Субары не приспособлены для offroad, потому подобная эксплуатация их стоит очень серьезных денег в ремонт по возвращению - реальной альтерантивы я не нашла пока.»

mishkam mihalev 23.01.2007: «Автомобиль создан для эксплуатации именно в наших Россиийских условиях. Надежная и предсказуемая управляемость, приятное воздение, как полным салоном так и одному, что на асфальте что по полю - полная уверенность. пониженная передачи - это супер. Места для крепления детских седений, клима, круиз-контроль. непрехатлив как 95 так и 92 бензину. Я доволен и рекомендую, особенно тем у кого есть частные дома, дачи фазенды и т.д.
с»

Пчелинцев Владимир 25.01.2007: «Идеальный авто для драйва как по шоссе, так и по бездорожью. По шоссе разгонялся до 210 км/час и никаких проблем с устойчивостью, маневренностью не возникало. Очень хорошая динамика разгона до 140 км/час. Ну 6 сек. до сотни это все -таки приятно. Очень легка в управлении. На удивление хорошо показала себя на бездорожье. До этого ездил на Гранд Чероки. Есть с чем сравнивать. Лесник не проигрывает практически ни в чем. Ну, может просвет чуть меньше. Тут уже все зависит от прокладки между рулем и сидением. Есть люди, которые на круизерах сидят там, где проходит Жигуль. В общем отличная машина! Расход довольно высокий - до 14.5. Бак маловат - 60 литров. Пожалуй все замечания. Но как ходит!
»

Сальников Юрий 06.02.2007: «Полгода получал адреналин 100% и на шоссе,и за грибами,и на даче,и на городских перекрестках,и на участках трасс города, где нет ГАИ и кто то пытается тебе что то доказать.Не знаток Фориков,но не новичек в вождении авто вообще(некоторые столько не живут=30лет)Но поясните мне ,пожалуйста ,почему в это воскресенье я уехал за город кататься семьей на лыжах,санях и т.д .Подъехал вверх по накатанному лыжами и снегоходами склону туда,куда хотел,и злорадно улыбался видя попытку Крузера подъехать рядом.Он только все разворочил,как танк,что меня и погубило.Спускаясь ,только стронувшись с места провалился всеми колесами в снежный наст от лыж и пр.по брюхо почти.Начал буксовать и ,БЫЛ ПОРАЖЕН увиденным:только левое переднее и правое заднее колеса вращались и вперед и назад при переключенни передач.Я не смог выбраться.А как же ПОЛНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ привод на все четыре колеса?Что то я не пойму! Технически грамотные пояснения с удовольствием жду.Трепа не надо! Пока4года ждал пояснений,поменял снова на свежего Форика.Искал варианты в других автомобилях,даже на Фрилендера зуб заныл,но Форик ЛУЧШИЙ и только в кузове по 2006год.Это действительно УНИВЕРСАЛВыпуски 2007г-это тойота№4.
Регистрация родного японского ксенона в ГИБДД.Зимний скрип резинок на передних колёсах.Вибрационные жучки в салоне взависимости от температуры и дороги.Лобовое стекло ,на первом Форике при любом ударе сразу трещины давало,а на этом только микровыбоины в точке удара. Задний спойлер играет декоративную дизайнерскую роль,а стекло заднее забрызгивается ещё хуже с ним.Под задний номер прокладку из микропоры 5мм подложил и всё тихо стало при закрывании багажника.»

Георгий Горгиладзе 06.03.2007: «Otlichnii avtomobil,prosto dyh zahvativaet kogda startyesh s 6000 na mehanike,4etire kolesa podrivayut tebya slovno hotyat otarvatsya ot mashini i yletet, na vtoroi pri ymelom pereklyuchenii prosto bashnyu snosit, dalee 3-ya smotrish na spidometr tam yje 120: koroche mashina dlya draiva na trasse realno za nei ne ygnatsya, 230 max, v principe 5-6 litrovie mersi i bymeri na pryamoi dogonyayut, no nebolshoi povorot i do svidaniya,ishite menya v klybe. Nedavno yslishal,chto est Forester STI 330sil, zagorelsya im... Mojet kto nibyd i skajet zachem Forik kypi Imprezy STI i kryti, no mne nravitsya ne tolko krytit-viezjat kyda nibyd v gori,na ribalky,da i klirens ne ploxoi... Mashinoi ochen dovolen, sovetyu priobresti takyuy je na mehanike, more oshyshenii garantiryyu.
Samaya glavnaya problema y mashini,sledit za maslom esli chasto davish na pedal gaza.»

Балтик-Пак 16.03.2007: «У меня форик - амеркашка 2,5 л. Со всеми коментариями согласен, машина чудесная. Как то поехали кататся на лыжах и решил проверить тест на проходимость. С криком люблю я это дело нажал на педаль и, В результате сел на ПУЗО. После воспитательной порции супруги и мрачных мыслей ЧТО ДЕЛАТЬ? подкопав лыжами снег под колёсами, туда -сюда, мой форик вылез самостоятельно.
Особых проблем не было, хотя и не дешев в обслуживании. Но Форик этих денг стоит.»

nekozel 02.04.2007: «Отличный автомобиль. Эксплуатирую три года - проблем никаких. Очень доволен.
»

Николай 05.04.2007: «Супер кроссовер в данной категории автомобиля. Он мне спасал уже дважды жизнь. Иногда диву даешься - из каких только ситуаций этот автомобиль выходит! Перед поворотом направо в 90 градусов была ледяная корка. Несмотря на то, что тормоз был нажад до конца, машина шла все-равно прямо и не останавливалась. На самом повороте - дай, думаю, руль поверну вправо. И о, ЧУДО! Машина послушалась и с легким не большим заносом повернула вправо. Внутри все трепетало от страха и в то же время от гордости, что я езжу на этом автомобиле. Форестер - это лучший кроссовер в своем классе. Спасибо японцам! Спасибо всем тем, кто создал этот автомобиль.
Часто меняли втулки стабилизатора поперечной устойчивости»

b_65 17.04.2007: «классная машинка, но не для северов, наших, (г.Нефтеюганск, Сургут), стойки задние вытекли на - 54 гр. по Сельсию, однако ! поменяли по гарантии, Во как! а стоит одна стойка 18500, нормально? без работы! и это учитывая, что ТО проходил не на ДИЛЕРСКОЙ станции, но на нормальной
стойки задние вытекли на - 54 гр, регулярно начинает моргать круиз контроль, а после этого чек енджайн ,Да и ещё, ежели ВЫ, господа, дали гари, то нагрели выпускной коллектор до красна, и не стоит в лужи заезжать (глубокие) с лёту, сталь не любит такого наглого обращения с ней,трескаются швы, сварные, что вообщем то поправимо, спросите отвечу как.:-)) Ну и на последок, тормозные диски тоже сильно нагреваются, нииизя их в холодную воду окунать»

Vasilij 23.04.2007: «Идеальный автомобиль для эксплуатации в России. Не громоздкий, удобный в городе, не маленький, достаточно вместительный, 5 взрослых людей чувствуют себя в нем вполне нормально, достаточно вместительный багажник. Идеальная управляемость. Ни каких проблем в управляемости на грязном и скользком покрытии. Идеально ведет себя в горах на осыпающихся грунтах. Нет проблем на бездорожье, очень хорошая проходимость. Даже в минимальной коплектации идеально подобраны опции, антиоткатная система, все электростеклоподъемники, кондиционер, демультипликатор в варианте с ручной КПП. Никогда не пробуксовывают колеса на сухом покрытии, что заметно экономит ресурс шин. Очень экономичный авто, с 2-х литровым мотором, всегда на полном приводе и с аэродинамикой, как у кирпича по городу потребляет 10,5 л 95-ого бензина, даже с кондиционером. Дешевый в обслуживании, высокая пасивная безопасность. Очень надежный авто во всех смыслах этого слова. Из недостатков, на мой взляд, это примитивная пластиковая баранка, в леворульном варианте, на морозе остывает так, что руки через перчатки примерзают, на солнце разогревается, как сковорода. Довольно скрипучая дешевая, пластиковая отделка салона, но сдругой стороны это ведь лесник, авто для плохих дорог, с выдающимися трассовыми качествами, в нем совмещены практически не совместимые качества.
Не было никаких проблем.»

Никита Жоголев 31.05.2007: «Хочу поделится впечатлениями о такой машине как форестер. Если честно новый отзыв хотел написать еще раньше все никак не терпелось поделится новыми впечатлениями, минусами и плюсами этой машины.. но хотелось испытать форик в зимних условиях – гололед, снег .. А со снегом во Владике было туго … И вот в начальных числах января к моему счастью и к сожалению некоторых выпал снег. Естественно при температуре 0 – 2, снег подтаивал – сверху наваливался новый слой и дороги г.Владивостока превратились в такой хороший каток , единственно что радовало так это то что была еще праздничная неделя машин на дорогах было немного и техника все таки убрала значительную часть снега, который не успели укатать и утоптать…. Но начну по порядку. Начну пожалуй с расхода, так как эта тема наиболее актуальна. Вообще расход непредсказуем. Летом если не гонять и ездить нормально в городе получается 15-17 литров 98го, если придавливать то 18. Ну а если вдавливать в пол постоянно срываться со светофора, гоняться с такими как скай, импреза WRX STI, и чуть ли не пускать стрелу спидометра по второму кругу то выходит 22-25 литров 98 на 100 км. Как только поставил всесезонку и наступила зима, с прогревами стало выходить 24-25 если носится. Если ездить спокойно, иногда подрывать можно выйти и на 20 литра 98го. За городом летом получалось 9,5 литров если ехать до 120 км и до 3000 оборотов. Зимой за город не ездил. Естественно что на расход влияет и 140,000 пробег, думаю после капиталки он значительно понизился, однако капиталку делать особо не спешу.. ниже более подробно. Двигатель. Есть, всем известный субаристам, стучок четвертого цилиндра на холодную. По началу традиционный стук сильно напрягал – еще бы после тойотовских движков такая хрень… В субаре клубе ( обслуживаюсь только там) сказали чаще менять масло не ездить на холодную и стук прогрессировать не будет. Заливаю практически всегда АИ98, масло меняю через каждые 5,000, на холодную не езжу всегда прогреваю и уже - два раза (при смене масла) заливал кондиционер металла SMT. В субаре клубе сказали, что нежелательно заливать всякие присадки – но я так прикинул – не помешает, все равно придется капиталить – а тут блин залил и о чудо стук не прогрессирует, (еще был стучок типа как пальцы – тоже исчез). Вообще мне знакомый говорил (у него был форестер STI) что движку можно не капиталить до того момента пока не застучит 1-ый цилиндр… не знаю насколько это разумно. Он делал за год 13 капиталок – я не верил сначала, а потом понарассказывал что он вытворял на нем – пришлось поверить  стрелка спидометра у него доходила до индикатора ремня безопасности (человечек красный) засекали оказалось там скорость 253 км//ч. Если едешь со скоростью 180 то стрелка оборотов примерно на 4500 оборотов, а предел начинается с 7000 оборотов – поэтому дальше давить можно – тем более машины продолжает разгонятся. Хорошо что нет ограничителя скорости. Двигатель работает приятно (для меня) после 3000 рев мотора. К педали газа нужно привыкнуть, чувствовать момент когда скрипнет резина, резко прокрутившихся колес, либо будет просто ускорение без вдавливания водителя в сиденье. Смею дать совет.. Если хотите сорваться со светофора на D (если автомат) – не вдавливайте педаль сразу в пол при загорании зеленого света, нажмите педаль до половины – форик сначала начнет плавно разгонятся и секунды через 3, будет момент когда нужно чуть отпустить педаль и резко нажать до конца будет толчок и находящихся в салоне вдавит в седушки. Я также со светофора начинал трогаться со 2 потом на 3 и D. При этом сначала выживаешь тормоз и раскручиваешь обороты до 2000 – 2500, при загорании зеленого отпускаю тормоз и понеслись.. но так делать думаю не есть хорошо. Кстати о толчках. Переключение скоростей весьма чувствительно, и по началу было даже неприятно, но потом как-то перестал это замечать или просто привык. Но когда гоняешься с кем-нибудь или хочешь произвести впечатление на сидящих в машине пассажиров, искусственно вызываешь сильные толчки, сначала давишь до тех пор пока не почувствуешь, что вот сейчас должна включиться 3, отпускаешь чуть педаль и снова резко в пол – будет резкое жесткое переключение – которое отдает в спину и в затылок  удивленный друг неожидавший такого переключения акпп – воскликнул «вот это втыкает». Просто люблю быстро поездить. Кстати на мой взгляд акпп не хватает пятой скорости – сейчас думается – ну вот сейчас еще надо переключение на пятую – а ее нет к сожалению… Подвеска. Подвеска жесткая. В принципе устраивает, но в городе не хватает комфорта, чувствуется каждая кочка и камушек. Но зато выигрываешь в маневренности между машинами, и машина не складывается при вхождении в поворот, ее не тянет на параллельную полосу. В принципе если бы были во Владе дороги по лучше я бы опустил машину на спортивных аммо, поставил бы спортивные стабилизаторы. Но подумав и взвесив все за и против решил подвеску не трогать – все-таки форестер много может со своим 20 см дорожным просветом. Стойки довольно достойно ведут себя по бездорожью, я поставил тестовые (в субару клубе) нареканий не имею. Поменял там же линки в принципе еще вроде не сдохли. Салон. Комфорт. Внешний вид. Салон в принципе нравиться место для водителя весьма комфортное и удобное – в дороге не устаешь, есть удобные подлокотники – на котором и находится постоянно левая рука. Все кнопки под руками. Бардачков много с одной стороны удобно, а с другой стороны когда едешь по бездорожью они сволочи скрипят – раздражает. Климат контроль работает отлично. А вот задние места очень не удобны по моему мнению, пару раз приходилось ездить сзади – во-первых мало место ногам, во-вторых втроем сидеть уже тесно, выходить и садится на задние сиденья как то неудобно. Багажник весьма удобный и вместительный – складываешь задние сиденья и грузи не хочу, влазят капоты с Марков и камри, лобовые стекла, двери. Внешний вид очень нравится – даже форестер 2000 года, который уже под хрусталь не очень нравится особенно морда – какая-то она зализанная что-ли, отсутствует грозный взгляд форестера. Вообще много чего хочется повесить на него – форестер аппарат то что надо, поле для тюнинга не ограниченно. Тормозная система. Работает отлично – при одном условии – что каждая составляющая в поряде. Хорошие диски, колодки … ABS работает неприятно но надежно машина на гололеде тормозит как вкопанная – такое ощущение что сейчас что-то сломается – какой-то хруст толчки в педаль. Если тормозить по асфальту то вышеуказанное проявляется если сильно надавить в пол тормоз. Теперь хочу рассказать про поведение машины зимой. БЕЗУПРЕЧНОЕ. На гололеде тормозит отлично, проходимость – если на пузо не посадишь ,отличная. Вообщем выпал снег и на следующий день поехал я по делам так сказать – надо было сдать экзамен в универе и на ж/д вокзал успеть груз встретить. Еду значит я радуюсь зиме, проезжаю по дворам и на тротуар смотрю а там снег еще не испорченный ногами человеческими – машина так и просится – свернул я и туда проехал метров 15 и газ дурак отпустил – и все встала – дверь открываю – не открывается – снег мешает – думаю ну все приехал – сдал экзамен и груз встретил. Давай назад сдавать не едет блин буксует, давай на второй вперед ехать и попер форь! Вообщем проехал я метров пять вперед – врубаю заднюю и по газам – как ракета вылетел ! – еду счастья полные штаны. Снега было см 30 .Круто блин, потом все-таки я снова в этот сугроб с разгона въехал так и доконца так и проехал. Теперь что касается того что форестер называют универсалом – я в корне не согласен. Сядьте в форестер а потом в легаси вагон – есть разница ?* в седанах и универсалах такое ощущение что сейчас твоя ж. шорхнет об асфальт, когда еду в отцовской камри умираю от дискомфорта. Потом, на каком универсале вы видели штатные 16 колеса ? Потом, сядьте в универсал – лобовое стекло, такое ощущение, что сейчас столкнется со лбом – в форике сидишь как в джипе – лобовое стекло под более тупым углом и дальше от водителя чем в седанах и универсалах. На каком универсале вы видели 20 см дорожный просвет… Короче нифига форестер не универсал, тут один сказал в отзывах написал что якобы форестер универсал повышенной проходимости – не согласен – такое определение можно дать Ланкастеру – но не форестеру. Скорее всега к форестеру подходит кроссовер. И наконец (кто устал) небольшой вывод: Самая универсальная из всех универсалов и паркетников! Лучшая в своём классе по признанию Top Gear 2005г. Удачное сочетание скорости и динамики спортивных авто, вместимости и комфорта универсалов и проходимость лёгких джипов. Да, это настоящий городской джип! Получаешь массу удовольствия от отточенной управляемости и взрывной динамикина на любой скорости и покрытии, конкурируя со спортивными легковушками. И при этом безнадёжно оставляя их позади, величаво объезжая пробки и городское бездорожъе по трамвайным путям, газонам и бордюрам. Дизайн -классический (мини-Крузер). Очень устойчива на трассе. Симметричная компоновка всех силовых агрегатов (даже бензобак разделен на два блока), оппозитный двигатель, имеющий самый низкий центр тяжести, постоянный полный привод, упругая подвеска и запас мощности создаёт неповторимое чувство уверенности и точности движений, что и является духом и концепцией Субару. Всегда знаешь, что если нужно проехать - проедешь, нужно обогнать - обгонишь, нужно завешить манёвр - завершишь. Но есть у этого и другая сторона - тянет на экстрим. Много раз ловил себя на том что еду, как не позволил бы себе ездить на другой машине, вернее она не позволила бы мне. На Форике хочется быть всегда впереди, иногда вопреки здравому смыслу. Салон удобный и очень практичный, куча всяких карманчиков и бардачков для мелочей, подставки под бутылки и стаканы, спец. карман под очки. Задние сидения имеют подлокотники и разделены на две половинки, потому могут откидываться назад независимо. Удобные полуспортивные кресла впереди. У водителя 5 регулировок посадки и даже на крутых поворотах сидишь как влитой и полностью расслаблен - ни каких лишних усилий. Вместительный, удобный, ровный багажник со спрятанной запаской. Низкая посадка сидений, опять же для снижения центра тяжести. В других паркетниках сиденья стоят на полу на уровне порогов, а у Фористера они как бы утоплены в днище. Потому внешне Форик выглядит ниже RAV-4 или CR-V, но высота внутри салона такая же. Сидеть свободно даже в зимней шапке. Если ездить в основном по асфальту, то есть модели с обвесами-порогами. В городе смотрится очень стильно и эффектно, но на грунтовке есть вероятность зацепить передней «губой» кочку. Если же хочется ездить везде, то лучше вариант со штатными порогами и брызговиками. Их высокое расположение и гладкое днище позволят вам спокойно ездить по вспаханному полю, лазать по бордюрам, колеям и калдобинам. Адаптивная подвеска является очень удачным компромисом между жёсткостью и надёжностью для внедорожной езды и мягкостью для комфортной длительной поездки. При увеличении амплутуды колебаний она становится жёстче. Т.е. на хорошей трассе, где перепады по высоте плавные, а неровности мелкие «Леший» идёт мягко и тихо. Как только съехал в поле и скачешь по калдобинам - тут уж не до комфорта и стойки становится жесткими и упругими, именно это их спасает от быстрого разбиения. Потому ходовая этих машин считается почти неубиваемой. Ну и если сравнивать турбо-версию с атмосферной, то: - атмосферник дешевле, - налог и страховка на него меньше, - нетурбовый неприхотлив к топливу, можно 92-ой лить, свечам (не по 450-600 за шт.), маслу (не каждые 5-7 тыс. менять), - расход топлива меньше, - двигатель работая в щадящих условиях служит дольше. Но атмосферник это всего лишь просто хорошая машина. А Турбо-Фористер это реактивный истребитель, который выстреливает со светофоров и легко обходит цепочки фур с вереницей тянущихся позади тазиков. В турбине, полном приводе и низко-симетричной компоновке с опозитным двигателем и заключается концепция и дух фирмы Субару. Потому их и называют машины с характером. И это так. Не даром, даже его компьютер (ECU) под характер езды водителя настраивается! Ездишь спокойно без резких ускорений, то и движок начинает реагировать на педаль плавно, даже вяло. Но стоит пару раз топнуть, погазовать и движок уже совсем по другому реагирует, как будто только этого и ждал. Впечатление, что субаровские движки, в отличие от других, любят обороты и просыпаются при активной езде. Вообще раз уж упомянул характеры, то турбовый Форик это типичный холерик ему нужно всё делать быстро и качественно не взирая на расходы. А атмосферник, больше похож на практичного флегматика, спокойного без видимых эмоций и абсолютно уверенного в себе. Итог: Могу порекомендовать: если хочется от машины максимума удовольствия, простора и полёта души и есть благоприятная финансовая возможность, то лучше брать турбовый. Оно того стоит ! Но, и внимания он требует больше, как породистый скакун. Заправлять лучшим бензином, менять почаще и получше масло, ставить качественные свечи и многое другое. В общем, это тем кому ухаживать и возиться с автомобилем - В КАЙФ ! А вот если хочется надёжности, экономичности и неприхотливости, то тогда атмосферник - рабочая лошадка. А уж 2,5л-атмосферник, это удобный компромисс, дающий водителю без турбины почувствовать почти те же эмоции, что и на турбо-двушке. Даже при 180-190км/ч. на трассе он позволяет уверенно себя пилотировать, при этом скорость после 5 минут езды уже не ощущается. Поэтому 100 км/ч. это так... тронулся, глядь сотка. Отсюда скажу следующее...Турбовой Форя заставляет думать на опасных участках дороги. Он хоть и 4 везде, и субовский полный привод, но законы физики никто не отменял - следи за скоростью !
»

КПЛ 08.06.2007: «Нареканий нет. Практичная удобная машина. Слушается руля просто изумительно. Накачал качал колеса - по дороге просто летает. Обзор с водительского сиденья по моему мнению лучший из всех SUV, когда выбирал покатался на всех. Отьездил зиму на штатой Йокогаме по льду и снегу никаких проблем (далеко не ездил но был на дорогах, без дорог и на грунте всякого типа - машина держит как влитая без сносов. Вобщем машина для Сибири удобная во всех отношениях.
Штатную защиту раскрошил в первом же сугробе, рекомендую ставить легкосплавный лист защиты спереди и защиту сзади на привода. Сзади забрызгивает стекло думаю нуно ставить спойлер.»

Александр Горшков 17.06.2007: «это авто создано для того чтобы ты отдыхал во время езды и неважно что там под машиной снег,лёд,песок,грязь или идеальный асфальт. А как она заходит в повороты под 90 градусов не раскажеш словами это надо чувствовать.По грязи и по снегу глубокому плывёт как лодка по реке.На ней чувствуешь вседозволеность нету того что бы помешало твоему проезду из точки А в точку В
Нету и не будет ведь это SUBARU FORESTER»

Игорь Комков 20.06.2007: «Великолепен на дороге и светофоре !
Поменял в задних продольных тягах резиновые втулки, подтекает задний аммортизатор.»