Николай Конкин 07.10.2011: «Всем привет! На Румстика сел после Мерса-Е класса и Бехи. Почусу такой обмен? Да собак на седан неудобно возить, особенно Берна. Собирался купить что-то более солидное, да случайно заехал в автодом Москва на Каширке. Увидел и сразу купил. В принципе, я переездил практически на всех основных классах машин, кроме Бэнтли и Майбаха, поэтому могу сравнить не -предвзято. Скажу так, нормальная машина, для тех, кто не любит гонять, разгон слабоват. Дорогу в заносе держит суперски(проверил во время дождя). Можно было бы шумоизоляцию получше, но за такие бабки и это нормально. Не нравится дорожный просвет, но в принципе можно и на 17 диски и резину поставить, кому финансы позволяют. Теперь плюсы: Реальный смешанный расход 7,5 литров, а по трассе вообще сказка. Очень удобно сидеть, динамика сидений удачная. Руль регулируется тоже неплохо. Огромное расстояние между первым и вторым рядом сидений. Поставил противотуманки с режимом дневного света, так вообще прекрасно, днём на дневном, а вечером на основных фарах.Ну про багажное отделение и снимающиеся за 30 сек задние сиденья вообще молчу. просто ПЕСНЯ. Да, для водителя и переднего пассажира очень много различных полочек и ящиков для вещей. Опять к багажному отсеку. Там тоже достаточно полочек плюс доп прикуриватель. Кстати, дополнительно можно купить родные сетки для вещей, но я купил себе небольшой японский(на 8 литров) холодильник, закрепил сеткой, так вообще здорово. К тому же работает от минус 3 до плюс 65! Проверил. Вот что значит сделан именно в Японии. Советую всем. Работает по другому принципу, отличному от Китайских, которые НИХРЕНА температуру не держат.Народ, это не реклама, просто хочется иногда порадоваться, что не только хлам можно в России купить. Защита картера уже установлена. Климат брать не стал, много нареканий, взял с простым кондеем. Машина долго держит тепло, если выключить печку, значит герметичность неплохая. Ну теперь о том, на что стоить обратить внимание: 1. Сразу меняйте штампованные колёсные диски! Проверил на компьютере, так чтобы сделать балансировку, по кругу грузиками обвешали. 2. Дефлекторы на передние окна обязательно! Иначе чуть приоткроете во время дождя или очистки стёкол, все летит в лицо. 3.Защитные сетки от солнца на стекла задних пассажиров и багажника! Без тонировки оч. жарковато. Есть фирменные, стоят 12000руб комплект. Смотрятся тоже нормально. 4.Ну и хотелось бы парктроник на передний бампер, сильно скошена морда, хотя с одной стороны это здорово, но не совсем удобно парковаться. 5. Обязательно защитную сетку под переднюю решётку! Большое расстояние, камни разобьют радиатор, да и мошкара забьёт соты. В салонах тоже есть, но почему сразу не ставят, не совсем понятно. 6. Если кто-то любит подогрев сидений, заказывайте или покупайте авто с уже установленным. Захотел поставить, не поверите, посчитали и запросили за всё про всё, всего-то 180000( Сто восемьдесят тысяч) руб Ну, реакция моя думаю вам понятна. Короче рассказал всё, как на духу, ежели какие у кого вопросы, с удовольствием помогу, чем смогу. И напоследок, взял Румстика и ни разу(ну пока ещё) не пожалел. Удачного ВСЕМ выбора. А спать в нём( и даже ни одному...) ну просто КЛАСС
О всех проблемах написал выше!»

Сергеич 05.08.2011: «Приветствую всех! Приобрёл Румика в апреле 10 года, с тех пор не нарадуюсь на него (за исключением врожденного дефекта климат-контроля, который устраняют уже 4 раз). Легок в управлении, очень чуткий информативный руль, звук мотора на оборотах свыше 3000 перекликается с названием Rooooom, салон выше всяких похвал, динамика хороша, но немного не хватает. теперь подробнее: - припарковаться в москве на Руме не составляет проблем, короткий задний свес и отличная маневреннность вкупе с малой длиной позволяют втиснуться в любую дырку всего-лишь на 40 см больше длины машины. - звук мотора в салоне позволяет вести беседу и на 120 км. (максимум ехал - 190 по киевке рано утром - спешил, можно было б и еще добавитьь оборотов (5000)) - я часто выезжаю с семьей и друзьями на речку, по проходимости - хорошо, но нескольких сантиметров клиренса не хватает, в салоне (в тесноте да не в обиде) размещается 7 человек (5 взрослых 2 детей) пластиковый круглый стол, стулья, палатка, холодильник, зонт, матрасы одеяла подушки, уголь, продукты на 2 дня, удочки, котелок чайник 5-ти литровые бутыли с водой). - при убранных задних сидениях на пол укладывается надувной матрас 140х180. - кпил в Икее диван Беддинге, соответственно каркас в упаковке 2100х1000 ну и матрас 2100, снял два задних кресла и все вертикально вошло. Кроме того побывал в аварии, на светофоре меня поцеловала шестерка, километрах на 40, у меня треснул бампер и вмятина на задней двери, у него - бампер, морда и крышка капота с крыльями. Убедился в прочности машины. Конечно присутствует и парусность и не самая резвая динамика, но как семейный авто - выше всяких похвал.
Климат-контроль - постоянная утечка хладагента, - по гарантии уже 4 раз делают»

ру 02.07.2011: «Проехал 12.000км. Как по трассе, так и по Москве. Двигатель. Для 1.4 атмосфернгика очень неплох со средних оборотов. Откровенно слаб на трассе при обгонах. На подъемах, в пробках, приходится умудряться выкручивать двигатель до средних оборотов при трогании с места, иначе машина просто глохнет - для такого веса авто явно требуется хотя бы 1.6 или турбовый. На трассе, при 120км в час 3.500об. Машина начинает поджирать топливо. Для обгонов приходится здорово выкручивать двигатель с частыми переключениями передач. Часто езжу по М4 с допустимыми 110км.ч автомагистрале - соответственно, чтобы идти в потоке, приходиться держаться высокой скорости. Скажем, на фиатовском универсальчике на 1.6 при том же весе автомобиля уже после 80км в час, как правило идешь только на 5-й передаче - вытягивает и на подъемахи на средних обгонах. На Румстере на 1.4 такой комфортный стиль вождения уже невозможен - переключаться приходиться очень часто! Ранее читал отзывы о слишком большом ходе сцепления - он оказался крайне необходим на этом автомобиле при двигателе 1.4 - на коротком сцеплении при трогании было бы очень сложно, при таком весе авто, поймать соответствующий момент. Соответственно, на трассе вылазит следующий минус - поскольку приходится часто переключаться, соответственно вынужден и ногой также часто левой на сцеплении работать. На дальних расстояниях очень сильно устаешь от этого. К тому же шкодовские инженеры сэкономили на синхронизатарах видимо...сцеплением приходится пользоваться полностью и при переключении на повышенную и на пониженную передачу. Поскольку моторчик откровенно слаб для Румстера(возможно, на фабии он еще неплох - не знаю, она полегче будет) приходится крутить двигатель, а после 2.5-3000об. в салоне появляется довольно сильный шум двигателя. Думаю, что здесь не только излишняя и бессмысленная экономия на шумоизоляции двигательного отсека, но и на выхлопной системе. Кстати, сварные швы на штанах глушителя просто безобразны - на тазах себе такого автовазовцы не позволяют, что уж говорить об иномарках... Салон. Передние сиденья - на первый взгляд совершенно не обладают боковой поддержкой и как бы выталкивают тебя. Однако, через несколько часов привыкаешь и потом уже воспринимаешь нормально. Тем не менее, при резких поворотах из сидений выбрасывает, как из волговских - слишком уж они универсальны. Такое чувство ,что сиденья разрабатывали янки. Я при своих 90 кг ощущаю в них малышом. Не совсем логичен такой подход к сиденьям при столь плотной подвеске Румстера - рулится он неплохо, но эргономикой сидений рулежка явно не подкрепляется. Правая нога при любом расположении упирается в приборную панель - у меня средний рост 1м80см. Площадка под левую ногу рядом со сцеплением очень неплохая, но явно неактуальна с таким маломощным двигателем. В целом, можно довольно комфортно настроить водительское сидение, руль. Приборная панель читается очень неплохо, инфа вся актуальна и ничем не перегружена. Умиляют бардачки в передней панели перед пассажиром - наверное, рассчитаны на потребности хоббитов - слишком уж маленькие, хотя их 2. Могли в машине такого класса верхную часть приборки сформовать с углублениями под тот же сотовый, бумаги и т.д...панель огромна, а не используется, как будто это какой представительский класс и мол, негоже ее загромождать. Регулировка зеркал сделана не очень удобно - можно было бы сохранить классическую схему. На 5+ организовано пространство за передними сидениями - это как раз конек Румстера! Задние сиденья жаль только еще не разворачиваются на 360град. В остальном, думаю, все знакомы с этой изюминкой Румстера - безумно много места для задних пассажиров и при необходимости можно здорово увеличить багажный отсек, сдвинув их вперед, наклонив спинки, убрав среднее сидение и т.д. и т.п.. Среднее сидение можно таковым назвать с большой натяжкой...для малыша оно откровенно некомфортно, для взрослого очень мало. Я бы назвал его перемычкой между правым и левым сидением. Задние сидения, в общем рассчитаны исключительно на двоих и лишь в особых случаях можно использовать среднее. Думаю, что для румстера стоило бы на пару см расширить салон...понимаю, что придется немного уходить от кузова фабии, но тогда в лучшую сторону поменяется комфорт задних пассажиров и управляемость автомобиля. За такие деньги можно было бы и напрячься. Также вызывает раздражение наличие огромного зазора между задней полкой и задними сидениями - все что лежит в багажнике, можно увидеть чуть ли не с водительского сидения! И это при крайне отвратительной шумоизоляции! С водительского сидения итак отлично слышишь как стучать капельки воды из под колес по днищу в районе багажника...Да и грузы с сильным запахом в багажник уже не положишь. Радует правда тот момент, что жена на заднем сидении спокойно достаетлюбые необходимые вещи для ребенка, не поднимая заднюю полку. На первый взгляд отличная обзорность у задних пассажиров. Однако немного высоковато расположены стекла. К тому же они не открываются до конца. При почти полностью открытых передних стеклах уже с 30км в час в салоне появляется сильная воздушная вибрация, которая существенно возрастает при дальнейшем наборе скорости. В результате, на 100км ч ощущение, как будто кто-то тебя ладонями по ушам быстро и ритмично отстукивает - такая же проблема была на фокусе, но не на импрезе. Ходовые качества. Отличная европейская управляемость, очень отзывчивый, острый руль. Удивляют такие возможности микровенчика по рулежке! Понятно, что это не откровенная легковушка и при активных, повторяющихся поворотах машину раскачать можно как на палец плюнуть - но все таки, рулится очень и очень достойно на хороших дорогах! К сожалению, это далеко не преимущества на нашей разбитой колейной дороге и маломощном двигателе. Опыт по трассе М5 по колее показал, что приходится все время стараться удержать автомобиль в колее и через несколько часов от этого здорово устаешь! Машину буквально бросает из стороны в сторону! Ну нельзя привозить с европейскими настройками автомобилив в РФ,БЛИН! При движении по грунтовой дороге не стоит ориентироваться на то, что здесь проезжают другие легковушки - огромный, абсолютно бессмысленный с точки зрения ходовых качеств передний свес цепляет все и вся! В результате получаем...жесткая, короткоходная подвеска с отлично настроенным под рулежку рулем и...если в мегане, на заднем сидении, малыш засыпает мгновенно, то в Румстере на наших разбитых дорогах с его полностью отсутствующей шумоизоляцией возникает ощущение, что ты едешь в неуправляемом отбойном молотке. Со временем, при движении по трассе каждый удар подвески все больше и больше отдается в ушах, перед каждой кочкой начинаешь инстинктивно сжиматься, поскольку на пробой амортизаторы явно не рассчитывались на РФ. Со временем начинают гудет руки от постоянного подруливания и болеть глаза отнапряжения - улваливаешь каждую кочку, чтобы успеть сгруппироваться перед ней. При этом постоянно работаешь ручкой КПП и левой ногой на сцеплении - устаешь от всего этого просто жуть как! С пассажирами на заднем сидении после 90км ч общаться уже бесполезно - голосовые связки можно порвать. В общем, отличный семейный автомобиль для маленького города с невысоким скоростным режимом и отличными европейскими дорогами. Но категорически противопоказан для эксплуатации на дальние расстояния по РФ дорогам и грунтовым дорогам. Не обольшайтесь при эксплуатации по Москве - и скоростной режим высокий и дороги не везде хороши - по той МКАДовской колее приходится подруливать очень интенсивно
1.Открутился самостоятельно болт водительской двери. Понятно, что закрутить его незатруднительно. Думаю, что причиной послужила нерасчетная вибрационная нагрузка от российских дорог на очень плотную, жесткую подвеску исключительно европейского автомобиля. 2.Существенное влияние качества топлива на эксплуатацию авто - прои плохом бензине появляется ощутимая вибрация и из под капота звук, как от Камаза - видимо также связано с сильнейшей экономией на шумоизоляции двигательного отсека и выхлопной системе. В остальном, пока никаких проблем тьфу-тьфу. Налицо очень неплохая чешская сборка.»

сергей рысков 28.03.2011: «первые впечатления после покупки неоднозначные. купился на необычный дизайн и положит отзывы в сети. предыдущий автомобиль опель мерива имел один недостаток скрип пластика в салоне(незначительный неслышный при включенной магнитоле),а так верой и правдой з года и 60 тыс.,только замена масла и один раз тормоз колодок. теперь румстер. подвеска помягче управление пожалуй получше,хотя в мериве хватало,динамика нормальная. внешне румстер конечно вне кокуренции. салон посовременнее просторнее,но нет немецкого лоска. ЭТО ВСЕ ДЕТАЛИ. ГЛАВНОЕ В РУМСТЕРЕ БЕЗУНО ШУМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ! при приближении к 3000 вместе с шумом шин непередаваемые ощущения,первый раз подумал что взлетаю.больше 3000 боюсь раскручивать наверно нужно в комплекте выдавать наушники.И то фольксваген?! может мне не повезло и по ошибке поставили вазовкий. есть конечно плюс когда на холостых слышно стрекотание и вибрация в салоне, знаешь что зажигание включено, просто отвык от этого за 3 года. еще одна фишка - АВТОМОБИЛЬ ОЧЕНЬ НИЗКИЙ! стал испытывать чувство страха при проезде по колее или когда вижу препятствие больше 10 см, там где раньше поезжал спокойно ни о чем не думая. разве гузовичек может быть таким низким. может дело в том, что дилеры так установили защиту. но она вроде фирменная карбоновая. по расходу бензина ест 8.6 литра при смеш режиме, на литр меньше чем мерива,правда там был робот поэтому литр не в счет. еще есть мелочи,такие как дребезжание динамика в передней стоике,какой умный чешский инженер догадался его туда запихнуть,можно было еще в очечник попробовать.ещеаккуратные чешские руки уронили и забыли болт на 10 внутри задней стоики. при движении возникал металлический звук очень похожий на звук удара дужки о металлическое ведро,что навивало нехорошие ассоциации.наши спецы в сервисе его достали,больше не бренчит,правда появился скрип при трогании в том же месте,видимо наши ручки что то плохо собрали,когда доставали болт. поймите меня правильно, румстер имеет много своих достоинств,но если ты входишь в фольксваген-групп.как написано в ПТС.должен соосветствовать названию и ни в коем случае не иметь указанных выше недостатков. в заключении хочу сказать, что не понял я до конца этот автомобиль.нет какой то целостности и немецкой точности. често говоря за месяц эксплуатации не раз возникало желание поменять это чудо чешского автопрома. люди не покупайтесь на красивый фантик внутри может оказаться неприятный сюрприз. СЛЕДУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ БУДЕТ ТОЧНО НЕМЕЦКИЙ.
1.Маленький клиренс 2.Плохая шумоизоляция 3.Шум и вибрация при работе двигателя на х/о»

Roomka 06.12.2012: «Автомобиль купил в автосалоне с пробегом 4200км,первая владелица женщина сдала в по трайд ин и поменяла на ЕТИ,как сказали менеджеры не понравился клиренс.так как в авто уже все было установлено и машинка находилась на гарантии я долго не раздумывал.очень понравился салон,трансформация задних сидений,смущал только маленький клиренс.пока проблем никаких нет все нравится ,очень удивился что машина теплая,в -22 ехали по трассе пришлось даже убавить почти наполовину печку,мощности тоже вполне хватает.на 4й разгоняется весьма прилично с таким приятным фольсвагеновским рыком,расход примерно 8л.Вообщем машинка очень хорошая,правда на новую цена завышена ну за 550т.р.за которые я ее взял ,я думаю она стоит этих денег
Проблема только в клиренсе.так как у нас почти нет дорог с твердым покрытием,,, а по асфальту машина класс!»