Андрий 21.09.2012: «Просторный, мягкий, комфортный, напичкан системами комфорта и безопасности. Емкий багажник, но с малой высотой. Раскладывающиеся задние сидения. Дизельные моторы с топливной Бош- одни из лучших в мире, приемистые, тихие. Недорогое обслуживание. Оцинкованный кузов. Отделка на уровне- в 11 летней машине ничего не скрипело, не сверчало.
Часто владельцам доставляет проблемы ФАП в дизельных версиях. Чистят, моют, заправляют-катаются дальше. Или удаляют, меняя прошивку. Недорого и не вредно. У бензиновых - диафрагма СВИРЛ - ремонт- 200 у.е. Малый дорожный просвет. Стойки стабилизатора- расходник. Тонкое железо. капот- крыша- багажник- алюминий.»

Наталья Ковалёва 11.11.2010: «Просто обалденный, какой там Мерс или ещё что, рядом не стоят! Ездили на многих иномарках - немцы, японцы, но как сели на Пежо 605 в 1996 году, другие машины не интересуют. Потом был Мерс, который мы благополучно махнули опять на 605. Поездили 3 года на 406, без проблем, всё супер. Продали легко. Стали выбирать, рассматривали японок, но дорассматривались до Пежо 607. Видимо, это диагноз. Взяли дизель, сомнения были, но посмортели отзывы, пежовские дизеля - лучшие в мире.
проблем не было, за машиной смотрели все хозяева хорошо, и для нас машина - член семьи.»

владимир 02.09.2010: «Купил машинку в мае 2010, на момент покупки пробег был 183500 км. За четыре месяца накатал 19000 км. Машинка СУПЕР! После ВАЗ 2110 это просто сказка! Придвижении отдыхаешь, ни чего не напрягает, можно проехать и 700 и 900 км. усталости просто нет. Экономичный двигатель, в среднем 11-12 литров, по трассе 8-10, если ехать от 100 до 130. В целом очень доволен приобретением и не жалею.
Мягкая подвеска, скрипят тормоза (если кто знает причину, с удовольствием выслушаю), перестали гореть фонари заднего хода, соответственно и парктороник не включается. Если кто сталкивался с подобными проблемами отзовитесь.»

Алексей Королёв 03.02.2010: «Речь о 3,0 бензин, 2001г (до рестайлинга), ручная коробка, базовая комплектация, год приобретения 2009, пробег 126.000, проехала по СНГ 6500км за 9 месяцев. (Перед покупкой рассматривались машины Е-класса и выше, бензин, объём не менее 3л, моложе 2000г: Пежо-607, Ауди А6, А8, БМВ 7 серии). Минусы: очень лёгкий руль (более-менее адекватен после 130, даже в спорт-режиме); слишком мягкая подвеска для СНГ; длинный и широкий, но не высокий багажник; шумноват двигатель (для бензинового); нет регулировки музыки на руле, а только под рулём; блуждание по колее; ненадёжный экран информационного дисплея и заторможенная работа дополнительных экранов в мороз; длинный рычаг КПП; маленький клиренс для СНГ; стекание воды на лобовом стекле в области водителя после прохождения щётки; нет дублирующего замка двери на пассажирской стороне (при вандализме, в машину не попадёшь поворотом ключа при нерабочем центральном замке); очень требовательна к качеству топлива. Плюсы: соотношение цена-качество; дизайн; динамичный авто; передний привод; вместительный багажник; широкий проём багажника (больше,чем у Ауди А6 тех же годов); вместительный салон; удобнее сзади, чем в ауди А6 (не «давит» потолок); богатая базовая комплектация; шумоизоляция салона, в т.ч. нет паразитных аэродинамических шумов в районе стёкол; дополнительный аккумулятор в багажнике - сохраняет информацию компа, функцию центрального замка и др.; малый расход при спокойной езде и на трассе (около 7,5 л при 100-110); охлаждаемый бардачёк; климат и круиз – отлично работают; устойчивость на зимней дороге при работе ESP; антибукс очень выручает зимой. Примечание: Ремонт и обслуживание в данный период не проводились. Плюсы/минусы не отсортированы по приоритету.
зимой в один прекрасный день в мороз -25 не завелась и потом две недели - мёртвая, хотя накануне при таком же морозе никаких признаков умирания. Свечи с платиновым напылением с четыремя контактами пришлось прокалить на газу минут на 20 (только легкоснимающиеся передние 3 штуки). После такой дедовской процедуры завелать в обычном режиме и работала как прежде.»

Виктор Ярославович 29.08.2009: «Согласен со всеми отзывами об этом автомобиле, так что повторяться не стоит. Вкратце пробегусь по пунктам оценки. Дизайн - отлично (ясно и без слов). Особенно впечатляет рекламный ролик на сайте Пежо, где все машины прячутся, когда выезжает 607. Такое впечатление, что лев выходит на охоту. Эргономика - отлично. Все на своем месте, все необходимое под рукой. Вот только перчаточный ящик мог бы быть побольше, а то при наличии в нем самого необходимого (документы, атлас, блокнот и пр.) места для бутылки с напитком уже не остается, хотя имеется сопло для обдува потоком холодного воздуха внутри. Комфортабельность - отлично. Какое бы ни было плохое настроение, даже короткая поездка за рулем при включенной качественной музыке лечит моментально, особенно вечером, и особенно когда за окном дождь и мокрые пешеходы жмутся на остановках. Отделка - отлично. Кожаный салон производит впечатление: запах, мягкий приятный скрип... Доступность обслуживания - хорошо. К сожалению, качественный сервис только в Киеве и крупных промышленных центрах страны. Приспособленность к российским условиям - хорошо. Нравятся машине дороги с гладким асфальтом. При езде по нашим дорогам сердце кровью обливается. Надежность - хорошо. Иногда случаются непонятки с бортовым компьютером. В итоге где-то в глубине души гложет червь: вот остановится ни с того ни с сего и ничего ты ей не сделаешь. Ходовые качества - хорошо. Низкий клиренс (11 см) дает о себе знать. При полной комплектации пассажирами и полном багажнике на разбитой дороге особенно не разгонишься - уже свыше 70 км/час на волнистом асфальте цепляет днищем дорогу. Соотношение цена/качество - отлично. С учетом только одного фактора (бензин) - себестоимость 1 км проезда 0,08 мертвых президентов США. С учетом абсолютно всех расходов на содержание (в т.ч. и стоимости парковок и даже штрафов) - 0,2 доллара. Имидж - отлично. При совместных поездках друзья предпочитают ехать на моей машине.
Не пойму никак, что за особенная у меня модель? Еще ни у кого не встретил при движке 3 литра коробку механику 5 ст. Бортовой компьютер постоянно выдает ошибки: нарушена система снижения токсичности; неисправна система ABS; нарушена работоспособность системы ESP/ASR; неисправны подушки безопасности или пиротехнические натяжители ремней безопасности. Все бы ничего, но особенно когда загорается датчик нарушения системы снижения токсичности, сразу чувствуется потеря мощности двигателя. При попытке резко газонуть педаль акселератора проваливается, стрелка тахометра падает и движок глохнет. С места тронуться в этих случаях проблематично, приходится медленно-медленно набирать обороты, это на ровной поверхности. А тронуться с места на подьеме ввобще невозможно - двигатель глохнет. Не дай Бог остановиться на светофоре на подьеме - полная труба. Бывало даже так: на сертифицированной СТО утверждали, что провели диагностику движка, посбрасывали все ошибки бортового кмпьютера. Отьезжаю после этого 500 м и на подьеме на светофоре движок глохнет.»