L 24.07.2012: «Купил в 1996 году. После продажи ваз2101. Все эти годы до продажи в 2010 работала на такси. Бензин лил всегда 76-й. Масло брала умеренно - 5л канистры хватало на замену и на последующую доливку. Менял через 10 000 км. Несколько раз варил кузов. Последний раз кроме арок варились и пороги. В двигло не лазил. Первый после покупки ремень отходил 177 000! км. Сменил просто от нежелания возиться в дороге перед поездкой в Крым. В дальнейшем ставил ремни от российских зубил. Отхаживали не более чем 35 000 км. Наконечники рулевых тяг пределал в разборные, сухарики применял от Запора. Шаровые так и остались родными, на заклепках. Ни один ШРУС так и не вышел из строя, просто вовремя менял пыльники. Кстати брал от 2108. Копейки. Передние тормозные суппорта поставил от Вектры. С разборки. У них лучше продумана защита от грязи. Поэтому не приклинивают. Двигатель просто выше всяческих похвал. Кроме левого 76-го в 90-е и масла (какое попадет) он отходил еще и по 100 000 на пропане и метане. Перед заливкой свежего масла заливал в картер 2 л соляки, заводил мотор, давал несколько раз средние обороты, (лампа давления масла кстати не загоралась даже на холостых оборотах), и сливал. Соляра сбегала черная как уже старое масло. Зато после такого полоскания свежее масло оставалось светлым значительно дольше. Гидрокомпенсаторы клапанов проблем никогда не вызывали. Распредвал как новенький. Вспоминая свою эпопею на ВАЗ 2101 с распредвалом вздрагиваю. А надо сказать что регулировке клапанов на копейке я научился раньше чем бортировке колес. Чего еще сказать? Люблю ее до сих пор. Другой так и не купил. Как вижу в городе ее, темно-синюю с титанами-спицами так сердце щемит. Новый хозяин сменил глушитель, теперь как проносится мимо кроме шипения ничего не слышно. Сказка.
Как уже отмечали выше ребята это проблема с корозией в задней части кузова. Ездил на АУДИ 80 бочке. От Ауди взял бы только обработку кузова. Всё! В остальном Асконка полностью превосходит. Вот еще Вектру не юзал ту что пришла на смену Асконе. Может там пофиксены траблы с кузовом. По практичности Асконе предпочел бы только разве Вектру.»

Alex 24.05.2012: «Наверно, начать надо с неприятного... За отделку и имидж Оксанке, естественно, больше 2-3 звезд не дашь. Может велюровый долговечный салон и кресла Рекаро хоть как-то и утешают, но пластик полный отстой. Ручки выкрашиваются, карманы трескаются, приборная панель дает трещину по центру, если машина долго стоит в жаркую погоду на солнце. По крайней мере много Аскон видел с такой трещиной. У самого их было две. Для второй вырезал из фольгированной теплоизоляции отражатель и на парковке укладывал его под лобовое стекло. Но пара мелких трещин все равно со временем появилось в районе светодиода сигнализации. Еще по отделке не продумана обшивка багажника и полка. Очень уж быстро грязными становятся. Ну а по имиджу скажу только что больное место Опелей - быстро ржавеющий кузов. Если бы не кузов, уверен, что Аскона ценилась бы не дешевле Ауди 80 или 100. А так... 100 стоит 180-200 тысяч, а Аскона 20-30. И именно из-за кузова имидж и страдает. Бампера проседают, появляются зазоры. Из-за этого машина смотрится как доисторический мастодонт. Пороги и арки сгнивают прямо на глазах. Ну почему, почему не оцинковывали кузова этих зверьков?... Все остальное у Асконы выше всяких похвал. Доведенный до ума ухоженный кузов (см. арки, пороги, бампера) дает все основания поставить 5 звезд дизайнерам автомобиля. Смотрится вполне красиво и эргономично. Особенно если налепить пару брызговиков, молдингов и поставить красивое литье. Эргономика тоже на высоте. Все под рукой, до всего можно дотянуться. В торпеде много места. При вождении не устаешь. Обзорность хорошая. Комфортабельность страдает только из-за отсутствия кондея. Но напрягает это только первые 5 минут в жаркую погоду, пока на скорости салон не продуть. Полка под пятой дверью... руки оторвать немцам (как и за неоцинкованный гниющий кузов). Без вмешательства будет болтаться, дребезжать и раздражать на неровной дороге. Надо переделывать. Зимой печка греет просто супер. При -20 завелся, через 3 минуты уже начинает оттаивать лобовое, еще через 3 минуты уже теплый воздух в салоне. Так что к российским условиям вполне пригодна. В том числе и подвеска. Здесь можно просто сказать по буквам н е у б и в а м а я. Что первая Аскона (седан), что вторая (хэтчбек) по подвеске не приходилось что-либо делать. Только у второй при продаже поменял шаровую справа (а за полгода до продажи сайлентблоки на задней подвеске и шаровую слева). Не могу сказать, что подвеска мягкая. Особенно жестко чувствуешь себя на брусчатке. Но зато в плюсе управляемость, устойчивость. За 6 лет ни одного заноса. А в какие ямы влетал (на наших-то дорогах)! Не, не люки конечно, но все же. Другая машина наверняка там бы и осталась... А проходимость у Асконы как у танка. Там, где многие юбки заминали я пролезал без проблем. На бордюр высокий залезть? Да легко! Пару раз объезжал длиннющую пробку с частичным заездом на тротуар вслед за джипами. Легковушки япошки, корейцы и т.д. (внедорожники не берем) стояли по причине невозможности забраться на бордюр. Иногда аж дух захватывало от мысли залезет иль не залезет.. залезла родимая! Первая Аскона была на карбе Вараджет. С учетом того, что такие же карбюраторы ставили на грузовики, могу сказать, что мотор был очень тяговитый. А в сочетании с относительно легким кузовом машинка была шустрая. С карбюратором проблем не было. Перебирал его всего один раз за три года и то только ради интереса. Бегал себе и бегал. Вторая Аскона была поинтереснее. Купил ее по случаю, т.к. менять первую Аскону даже и не думал. У второй двигатель 1,8 был расточен до 2, а голова снята с 2-х литрового вектровского двигателя (естественно с электронными мозгами). Продал первую (за сколько покупал), добавил чутка и взял вторую. В итоге вместо полудохлых 70 лошадей получилось 115. А я заимел машинку с откапиталенным двигателем и на пару лет моложе. Расход я всегда считал точно. Записывал на заправке пройденный километраж, остатки в баке и кол-во залитого бензина. Учитывал даже то, что стоит литье на 15, а не штатные железяки на 14. Конечно датчик уровня в топливном баке совсем уж точных показаний не дает, но если брать цифры за три года, то погрешность минимальная. Короче, по трассе 5,6...6 л/100 км. По городу 10-11 (постоянные пробки, для сравнения скажу что без пробок ночью до работы доезжал за 8...9 минут, а днем с пробками за 45...50). Пятиступенчатая коробка вечная. Пятая передача на трассе очень хороша. Можно держать 2400...2500 и при этом спокойно ехать 115-120 км/час. Управляемость на любой скорости отменная. Гидроусилитель рулит. По доступности обслуживания можно поставить 5 звезд. Основное достоинство Асконы - абсолютнейшая ремонтопригодность в полевых условиях. Хотя мне ремонтировать не пришлось (кроме как та же шаровая по 340 рублей за каждую+250 за работу, ну еще чистки карбюратора на первой Асконе и мелочей типа замены амортизаторов крышки багажника). Подтвердит ремонтопригодность Асконы любой у кого такая машина была. Запчасти копеечные. Ну и осталось по критерию цена-качество оценить. Какие могут быть споры? 5 звезд однозначно. Машина ездит? Ездит. Хлопоты доставляет? Нет. Расход в разумных пределах, удобная... Ну, кузов только разве что гниющий. Но при цене 20-40 тысяч рублей спорить про соотношение цены-качества смысла нет. Торг здесь неуместен. Вот только об одном жалею - что продал. Видимо потому отзыв об этом шедевре немецкого автопрома и написал. Ностальгия мучает. Точнее именно ностальгия, а то, что продал не жалко. Времени на доведение кузова до ума у меня нет, да и захотелось покататься на автомате с кондеем. Может блажь на старости лет? Но машинку продал хорошему человеку, который на ней еще лет 5 проездит. Тем более, я после капиталки двигателя всего 18 тысяч прошел. Короче, если у Вас Аскона и нет необходимости оказывать впечатление на бомонд, то катайтесь на ней дальше. Очень хорошая машина.
Кузов гниющий (пороги и арки).»

Vladislav Leibenzon 10.01.2011: «Приколный, потрясающе надежныи и легкий в ремонте автомобиль. Комфортный и как не странно неплохо приспособленный для далних поездок. В машине не устаёшь. За день делал Торонто-Монтреал-Торонто (1200км). Расход бензина по трассе 6.5л/100км. Машина очень приёмистая и маневренная. К сожалению ета модель не имеет гидроруля, так что парковатся не очень удобно, зато есть кондиционер :-). Сзади достаточно места для ног, здоровыи багажник. В основном конечно держу машину как раритет, она единственный Опель в Северной Америке, так сказать почетная пенсия и дань уважения за долгие годы безупречной службы.
net»

Сергей Носков 20.12.2008: «У меня тоже была АСКОНА .Машина безпроблебная.Проездил яна ней 4 года наездил 70 тыс Машина неубиваемая. единственное что делал поменял гранату..подошла от 2109.Ездил на 76 бензине а ему всё нипочём.Единственное слабое месо кузов.стали гнитьзадние арки.Продал его 4 года назад но он всё ёще частенько мне попадается
»

Александр Мухарев 23.07.2008: «Опель Аскона была первым моим приобритением. Купил её за 1.000 дойч марок. Совсем не дорого, за такую же сумму предлагали Ситроен, типа горбатого запорожца, и Рено за 1500 дойч марок. Но выбор пал на Опель. По моим ощущениям он был намного комфортнее и смотрелся на дороге не кургузо. По просторности салона Опель напоминает нашу Волгу. По ходовым качествам лучше Волги. Я просто влюбился в эту машину.
Машина масло не кушала. Двигатель работал как швейцарские часы. Вот только была небольшая странность.. На скорости примерно 130 км в час начиналась сильная вибрация корпуса, но уже на скорости 145 км в час вибрация пропадала совершенно и машина шла по дороге плавно и ровно.»