Самая надежная 26.09.2012: «Очень довольна машиной. Комфортно передвигаться длительное время, не чувствуется усталость. Достаточно места пассажирам сзади. Очень уютная и добрая машина. За все время эксплуатации ни единой поломки. Как раз для тех кто только умеет водить и ничего более, кроме только того что бы вовремя менять масло, фильтра и тормозные колодки! Достойная машина.
Доступность обслуживания поставила 5 звездочек, не потому что в этом уверенна, а только потому что это авто мне очень нравится. А в салоны не обращалась ни разу, не возникало необходимости.»

Ряховский Дмитрий Иванович 26.08.2012: «Вот и проехал я на ней за 3 года 83000 км. Хорошая музыка, классная динамика разгона, только с бензтном беда. При скорости до 110 кушаем 9-10 литров, чуть больше 15-20 литров, начинаешь топить 20-27 (бака хватает на 300 км). По Москве в среднем меньше 15-16 литров не выходит. В принципе машина ничего так, хотя почти 2 млн для нее многовато - классом не дотягивает... Самое лучшее в этой машине - нано краска - когда летом с катером пробираешься по зарослям к реке.. потом глядя на машину плакать хочется, но! постояв несколько часов на солнце она опять как новенькая - ни царапинки..
Проблем было много: - стойки стабилизатора - вылетают раз в 10-15 тысяч км.. К удивлению остальная подвеска живая и в отличном состоянии Разорвало пополам раздатку (хорошо по гарантии) но ждал 2 месяца. (говорят это был массовый глюк на машинах 08-09 годов выпуска) Полностью меняли рулевую рейку (говорят это проблема у них) - ждал полтора месяца.. Вьехал в люк - ждал задние рычаги полтора месяца. С запчастями к этой машине проблемы - расходники есть а все остальное - проблема... По бездорожью ездит классно, особенно на зимней резине, но после этого запах антифриза и жидкости из рулевой заставляет задуматься - а стоит ли ехать - гарантии больше нет.»

Виктор Антонов 08.02.2012: «Купил автомобиль в 2009 году. Американская версия (покупал у серогодилера). До этого был предыдущий мурано (купил в 2006 году - новый в официала), при пробеге 86000км - продал и купил новый - только американец.(как раз они уже около полугода как продавались.). Положительные черты автомобиля: - мягкая и комфортная подвеска - в отличии от предыдущей модели не пробивает ходовая на неровностях - энергоемкая. - хорошая эргономика, - хорошая динамика - шустрый автомобиль, - сносный расход топлива, - багажник с сервоприводом, - хорошая комплектация (LE) - за эти деньги - не много автомобилей такого класса, - не сильно большие крены авто в поворотах, - очень доволен как работает система полного привода - не раз в сложных ситуациях выручала. Скажу так - у напарника прадо (4л.) - мне его полный привод показался намного хуже когда он застрял на нем и мы пытались вместе с ним выехать на прадо. Правда плюс прадо - большой клиренс, минус - после 100-120 - как калоша на трасе - авто болтает. Здесь мурано однозначно лучше (хотя подвеска прадо более энергоемкая). - Тестировал недавно Х6 гибрид. Думал взять вместо мурано (поменять). Чесно говоря разочаровался. Не ожидал, что он фактически ни чем не лучше мурано (за исключением некоторых вещей - монитор, навигация, проекция на лобовое стекло, тормоза, более четкое рулевое управление). Шумка у Х6 оказалась не лучше а хуже чем у мурано! И это при том, что авто стоит 120000 евро! Ходовка тоже так себе. Подусал - поезжу наверно еще на мурано. Авто совсем не плохо. Да и обслуживание не дорогое. В целом автомобилем доволен.
Остались некоторые детские болезни с прошлого мурано: - когда идет снег и на улице температура ниже минус 2-3 градусов (а если еще ниже - вообще капец) - на щетках моментально образовывается лед - они в мертвой зоне обдува и без подогрева - и хоть каждые двести метров вставай и вручную их чисти. Детская болезнь для такой машины. - Сколько проехал (61000) - не могу настроить сидушки под себя чтоб было комфортно (мой рост 186 см.). Наверно эргономику сидушек делали на людей 160-170см. Хотя куча настроек. - На 40000 - полетели сайленблоки передние (треснули резиночки) - менялись только вместе с передними рычагами (2 штуки) (отдельно сказали - никак и официальные и серые дилеры) - цена - 750у.е. Маразм - сайлентблоки с заменой - 100 у.е. (на прадо) - на ниссане - 750 у.е. Не сильно обрадовался. - каждые 10-15 тысяч км. меняю передние втулки стабилизаторов. (мелочь - около 100 у.е. - оригинальные). Наверное недоработка ниссановцев. Или наши плохие дороги.Немного напрягает. - по салону что-то поскрипывает возле отсека для очков и в багажнике. Слишно хорошо - ведь шумка в салоне не плохая и лишние шумы сразу слышно. - лопнула шестерня (пластиковая) сервопривода руля. У официалов сказали что меняется все в сборе вместе с рулевой колонкой. (стоимость даже не хочу писать - что-то несколько тысяч евро). На сто у серых дилеров за 100 у.е. выточили новую и установили. Вроде нормально. Если есть вопросы по первому мурано или по второму (предыдущая европейская и сегодняшняя американская версия) - пишите отвечу на вопросы. Все таки отъездил на этих машинах с нуля - 147 000 км.»

Юрий Эглескалн 29.08.2011: «Покорил общий дизайн машины Мурано. Непривычные поначалу окульи зубы радиаторной решетки, овальный вытянутый нос с широким лобовым стеклом, приятный овальный зад с большими предупреждающими фонарями по бокам и доп гирляндой красных лампочек под крышей, зажигающихся при торможении машины. Внутри просторно, сиденья широкие, сидеть удобно, подрегулировав вручную положение по вертикали и горизонтали под себя. Жаль, что спинки передних сидений не откидываются назад и нельзя во время непродолжительных остановок подремать в положении полулежа. Зато задние сиденья откидываются вперед и образуют с багажником общий пол большущего пространства длиной 170-180 см. В нем приятно заснуть с открытым люком и вытянуть ноги во время ночевки после длительной езды, при этом не мешать своему соседу, когда разворачиваешься ночью на другой бок. Хорошая аэродинамика, ощущаемая в резвом движении, особенно на большой скорости. Заметил, что расход топлива на трассе при скорости около 100 км/час около 11 л, зато свыше 140 наш Мурано начинает кушать с аппетитом - 13-14 и более л. Легко управляется и очень чувствителен к поворотам руля - промедлишь и можешь улететь с трассы в кювет. Со старта набирает скорость с рычанием, но, разогнавшись, не остановить - машина полетела, как ласточка - легко и стремительно. Спидометр хорошо освещен ночью, а днем не видно пройденных километров, надо выключить свет фар, чтобы эти цифры увидеть. На табло нет экономайзера или показателя текущего расхода топлива. Заложенные многочисленные программы в новигаторе не для россиян, для нас он пустое приложение. В широком дисплее нет наших дорог и придорожных автозаправок, отелей и ресторанов, не вложена дорожная карта России. Зато в Риге на нем замелькали названия улиц на латышском языке - это было неожиданно и очень приятно. Наш Мурано не любит плохое покрытие дорог. В Риге съехали с современного автобана на участок с брусчаткой, пришлось ехать намного медленнее всех застарелых немцев, которых там очень много, ибо от тряски казалось, что у меня самого какая-нибудь часть тела отломается. По грейдерной дороге быстро без трясучки не проедешь - жалко машину. Перепад в ямке на асфальте на скорости более 120 км/час воспринимаешь, как хорошее сотрясение с ударом, и я ехидно спрашиваю при этом жену, какие подвески установлены на нашей машине. Может быть, из-за жесткой, неполноценной подвески после 41000 км пробега в автосервисе обнаружили расшатанный передний левый подшипник и заменили его вместе с валом стоимостью 17 тысяч рублей. Хочется попробовать новую модель Мурано в 249 л.с., у нее меньше расход топлива. Но смущает зауженный сверху зад машины, обедняющий ее внешний вид, похожий на Кащкай, не столь агрессивные и выразительные передние зубы перед радиатором. Правда, в отличие от нашей модели, в ней есть настоящие противотуманные подфарники, которые мне нравились в нашей предыдущей машине Ниссан Максима. А вдруг подвеска осталась такой же жесткой и неприятной. А этот наш клиренс в 140 мм, за который так трогательно борются автопроизводители или автопродавцы, действительно, остается на бумаге. На самом деле из-за свисающих труб и прикрепленной доп защиты масляного поддона двигателя на ухабах дачной дорожки без покрытия мы нередко цепляем земляные бугры.
Проблем с обслуживанием и запчастями в Москве с большим количеством родных автосалонов Ниссан я не испытываю. Слесаря и кузовщики делают свою работу, наверно, добросовестно. К сожалению, в зону ремонта клиента не впускают, забирают машину с ключами на улице у автосалона. Качество работы зависит от мастера и добросовестности слесаря. Однажды после очередного ТО я отъехал от салона АвтоСпецЦентра на Ленинградском ш., вл. 16 и обнаружил, что все запомненные мною радиопрограммы изменены на другие, и вместо привычных мне вещали другие. В последний раз после ТО 4 на трассе по дороге в Прибалтику я обнаружил отсутствие колпака на заднем правом колесе. Слететь на ходу он не мог, так как там внутри есть расширяющееся проволочное кольцо из пружинной закаленной стали.По всей вероятности, он остался в сервисе у слесарей, делавших сход-развал и замену подшипника. Не досмотрел слесарь, мастер и я, поскольку забирал на улице машину в 21.30, когда было уже темно, и я ничуть не сомневался в их добросовестности. Так и проездил весь отпуск с некрасивым видом своей машины. Буду звонить им, вдруг колпак остался в салоне. В противном случае, придется покупать новый.»

igor rex 13.06.2011: «Это просто суппер авто, шустрый, мощный, при этом в салоне тихо и комфортно. Музыка и DVD радует глаз и ухо. А ценник - это вне всякой конкуренции. Советую всем - покупайте, не думайте о других авто. MURANO
Нет проблем. Прошол первое ТО, всё в порядке.!»