Вячеслав Тюрин 11.01.2012: «Дизайн? Чего то можно ждать от авто 88года? Ходовые? Да вроде едет, как и все. Проходимость? Смотря как и где ездить. Имидж?- В смысле? (авто 1988ГОДА!) Цена качество? Надо ли тратить деньги на автохлам, когда на его родине, его уже выкинули на помойку? Решайте сами. Надёжность? НЕ неслышал про такое... Обслуга? У нас вообще, не очень(3 ведра таких на весь колхоз ) мало знают её. Отделка ?Самая обычная. Эргономика? ДА, звучит хорошо. Комфорт? Если не брать в расчёт отечественный автопром, сомнительный. Приспособленность к Российским условиям? Это у японцев то, смешно.
За 24 года жизни авто, про оцинковку можно(нужно) забыть и забить. Любая запчасть обоснованно дороже(1988ГОД). На разборе есть не всё и не всегда. Отсутствие нормального сервиса. 3 раза за 4 месяца вставала на трассе 1) Помер коммутатор, 2) Помер стартер, 3)Помер генератор и еще какая то хрень вместе с ним. В машине нифига не жарко зимой. Подвеска жескач.»

Лев 31.12.2011: «Автомобиль удивил конкретно, во-первых внутри удобно, просто, всё электро, торпеда простая и в тоже время есть многое из того, что приятно удивляет: электропривод зеркал,электростеклоподъёмники, хорошая печка. Водительское сиденье удивляет набором разнообразных регулировок, при этом на передних сиденьях мощная боковая поддержка. Сзади места достаточно для двух крупных мужчин. Есть люк, нет кондиционера. Качество отделки салона тоже немало удивило, сочетание велюра и кожзама смотрится довольно выразительно, учитывая время эксплуатации(27 лет), и при этом есть несколько мест, где разошлись швы незначительно, но нет ни одного места, где бы ткань насквозь протёрлась. Посадка довольно низкая-не табуреточная, удобная, передние сиденья имеют запас. Я при росте 186 см. придвигаю сиденье ближе к рулю, чтобы легко доставать педали. Потолок не высокий, но на голову не давит, задние пассажиры едут средне-комфортно, всё таки купе. Теперь о езде. Старт бодрым не назовёшь, первая передача довольно вялая, подхват начинается с третьей, на третьей передаче можно ездить с 20 до 80 км/ч. Поэтому со светофора делать можно только нашемарки, и то не все; но после 3-й передачи включается вся мощь двухлитрового японца и половина конкурентов сразу отстаёт. Четвёртая передача так-же отличается хорошим подхватом с низов, и даёт довольно ощутимый разгон при любой скорости движения. Авто очень выносливое, по кузовщине даст фору многим маркам, аналогичных годов держаться неплохо и выглядят неушатанно только оцинкованные немцы.Радует расход, около 10 литров по городу. Радует салон-без лишних скрипов. Радует гидроусилитель-руль лёгкий, информативный. Манёвренность похуже, чем у Калины, всё-таки габариты приличные, но особых затруднений не вызывает. Нет АБС, поэтому с тормозами не грублю, да и в целом считаю свою манеру езды спокойной, хотя многие знакомые утверждают, что я гонщик. Ну тут заслуга надёжности и приемистости мазды. Впрочем часто вижу и более быстрые, и более красивые модели, но ни разу не пожалел о сделанном выборе. Надо отметить также, что машина досталась в довольно убитом(технически) состояниии, гудели подшипники, гранаты хрустели, масло на донышке, тосол травил везде где можно. Так вот ни один затраченный рубль не вызвал разочарования, после каждой замены машина преображалась, отвечая на заботу всё более весёлым нравом. Запчасти в основном через интернет, пока нет проблем, оригинал, конечно, не дёшев, но есть выбор неоригинала. Считаю в ценовой категории до 100тыров-мазда 626, 1984 года превосходит все ожидания. Однозначно нашемарки не тянут.:)
Проблем особых пока не было, расходники все доступны, цены особо не удивили. Машина карбюраторная, пришлось стать спецом по карбюратору-особо мастеров таких не встречалось. В остальной обслуге-как девятка, иногда думаю, что часть решений в нашей девятке позаимствовано от мазды, или наоборот?»

Ирина Бекежанова(Филатова) 05.12.2011: «очень классный автомабить, экономичен, маневрен,прост в управлении, давольно таки крепкий, специально для наших дорог.Две зимы ездию, не разу не подвела,хоть и стоит на улице, всегда безпроблем утром заводится. не давно на мужа машине проехала(нисан максима), и понела,что лучше машины нет, и по обзору и по вождению в гололет, мазда круче
проблем не когда не было, запчасти доступны, автослесаря и электрики уже как свои пять палицев знают, а и я уже в кое чем разбираюсь. Вообщем не машина, а клад для меня ни масло, ни ходовка, ни движок,ни электрика не подводила!Жалко, что сейчас такие не выпускают, я бы новую такую купила еще.»

Евгений Хлебников 09.10.2011: «Очень надёжный двигатель, с места срывается не очень, но в разгоне не смотря на то что машине 23 года стрелку кладёт без проблем, но этого делать не обязательно! Очень привлекает дизайн, с виду маленькая, а в салоне очень много места, багажник вместительный, две 200-от литровые бочки вёз на дачу,задние спинки сложил и всё! Отделка салона серая, велюровая, в глаза не бросается, не гремит, очень радуют 4 стеклоподъёмника, дополнительный бардачёк под пассажирским сиденьем, очень удобный выдвижной подлокотник на задних сиденьях. Управляемость в городе отличная, по трассе идёт отлично, калию выдерживает без проблем, не кидает. Вообщем автомобиль надёжен на твёрдую 4, с запчастями проблем нет.
В дороге не подводила ни разу.»

Сергей 19.01.2011: «Очень выносливый,крепкий,надёжный автомобиль.Манёвренный,для своей комплектации достаточно экономичный и не прихотливый к российскому топливу.Недорогой в обслуживании для своего класса.Запчасти вообще не проблема.Король трассы и города.Лёгкий в управлении.Оцинкованный кузов!GD купе FE3N мотор и этим всё сказано!
За всё время перебрал двигатель,немного усовершенствовал,установил ГБО.Заменил сцепление в сборе,заменил трансмиссию с 2,2л.вместе с приводами так как2,0 не выдержала нагрузок с новым мотором.И соответственно всю подвеску. Единственная проблема указатели поворотов на купе с седана не подходят.Сцепление-5700руб.КПП -7000руб.левый привод 1500руб.правый4500руб.Амотизат оры KAYABA в круг-16300руб.Рычаги и тяги LIMFORDER комплект-10400руб.»