Игорь Порохин 11.09.2012: «была 5ка сборка ВАЗ только приятные воспоминания.ваз 2104 ижевской сборки-руки бы оторвал дребезжит даже потолочная обивка.к движку никаких претензий.часы вообще непонятно для чего установили-их не видно ни днем ни ночью-китайские электронные,спешат за сутки на 3 минуты.вибрация на70 км.похоже кардан.люфт руля с новья.
проблем с зап.частями нет.но зап.части дрянь.опыт по 99.цена машины вроде приемлима,но если довести но названия автомобиль то будет не дешево.»

Олег 11.09.2012: «Тольяти последняя.Моё удивление,когда я переплывал затопления,то небыло даже воды в нище запаски.Дно у меня целое,а вот пятнашку 2003 года вчера варили.Газель в ваоде утонула,а я еду мимо неё.Карбюратор я поменял с Нивы-солекс.Жеклёр уменьшил.145 по трассе хорошо идёт.Сам в 95-м от классики отказался,а сейчас и продать не могу.Жалко так.У меня расход по трассе на семёрочном озоне выходил до 8 литров.Никто ни хочет в калину лезть.В заде места там нет.Мы 5-ром(мужики почти под сто кило) едем и место свободно.Не понимают люди ещё.Я в 145-тую сел на 12-ю и у меня лопнул дюралевый держатель стабилизатора.Не сяду больше на эти ВАЗы.Это фиат,хотя старый.Движёг с зазором клапанов на 0.15.Это иномарка.А вот 0.35 это российское дерьмо.Думаю фиата взять скоро.
Глушитель на Питерский Алюменизированный.Амортизаторы на немецкий газ.Зарядка плохая(опять генератор 15-той).Поставил старый с копейки.Краска плохая.Лужи хожу,гденвсе эти Гранты через год потонут.Сделал замок старый,чтоб габариты оставались только,а не свет.Ручки на руле с тройки с контактами,без релюшек.Сиденье(люкс) сварил и гребёнки приварил.»

Елена Вислова 24.07.2012: «Правильно Генри Форд сказал что лучше новый авто.Взял после 9ти летней.Ижевская.Может повезло,но особых нареканий не было.Инжектор,конечно,хорошо,н о прилепить нейтрализатор в то место где он есть-додуматься надо.Но мы же в России живём-проставки вместо него недорого стоят.Ездил из Астрахани в Пермский край2500 в один конец.На обратном пути,сразу за Волгоградом развалились резинки крепления глушителя.Походил около дороги,нашёл обрывок ремня и проволоки кусок.Месяц ездил,пока не вспомнил и не поменял.Вот и все проблемы.Обратно ехал не больше 100кмч,3000обмин,экономайзер на зелёном-расход получился меньше 7семилитров.Правда спина чуть не отвалилась,но это скорей проблемы здоровья.Единственный недостаток по конструкции-скошенная задняя дверь.Из-за этого,например телевизоры на 72см ,приходилось возить на багажнике.Хотя сейчас это неактуально.
Падало уплотнительное кольцо бензонасоса,крякнуло реле поворота,потёк сальник хвостовика.Всё заменили по гарантии.Очень жаль,что разбили ласточку.Удар точно в правый передний угол.Общая скорость больше ста.Подвеска справа в хлам.Слегка лопнул аккумулятор,кузов на вытяжку,всё остальное цело.Даже тосол не потёк.Найдите лучше за бугром за эту цену.»

Niors 26.05.2012: «Рабочая лошадка дачника, рыбака, первый автоконструктор студента - это всё она, четвёрка. Машина досталась с солидным пробегом в 75 тысяч км и престарелом двенадцатилетнем возрасте, зато после бережной и исключительно летней эксплуатации дедом-дачником, с семёрошной панелью и салоном и с кпп-4, без проблем по кузову, двигателю и ходовой. После проведенного обслуживания и мелкого ремонта были добавлены следующие модификации: -бесконтактное зажигание -карбюратор солекс -противотуманные фары -новый аккумулятор В результате по двухлетнему на нынешний момент опыту эксплуатации отмечу следующие преимущества: -Вместительный багажник. Если сложить задние сиденья то он становится просто огромным для автомобиля такого класса. -Удовлетворительная проходимость по грязи. Много ездил по полям и лесам, и непоправимо засел только однажды, посадив машину на пузо на раскисшем поле - ну сам дурак, короче. -Простота обслуживания. При наличии прямых рук, минимума инструментов и материалов абсолютно всё в этой машине можно обслужить и починить на коленке. -Доступность запчастей. Особенно в глубинке запчасти к этой машине не продаются разве что в хлебном ларьке. В столице, к сожалению, с запчастями всё не так хорошо. -Уверенный запуск в любой мороз. Мой личный рекорд - запуск на морозе -35 без какого-либо предварительного прогрева, причём на минеральном масле. Правда, это возможно только при исправном карбюраторе, бесконтактном зажигании и хорошем аккумуляторе. -Надёжный двигатель, если не требовать от него невозможного. Жигули - это семейный автомобиль, а не гоночный болид. -Приятная подвеска, проглатывающая большинство неровностей. Недостатки: -Необходимость постоянного обслуживания и мелкого ремонта. Без приложения рук эта машина не работает. Мелкие постоянно вылезающие дефекты (типа отвалился провод, сломался выключатель, подклинивают тормозные цилиндры, скрипят петли, отвалилась обшивка) со временем становятся лютым кошмаром и подрывают доверие к машине, заставляя возить с собой гору всякой мелочи. Лично у меня в нише для запаски разместились ещё и такие предметы, как запасной бензонасос, запасная помпа, пара ремней генератора, запасной диодный мост и реле-регулятор, запасной стартер, запасной модуль зажигания и всякая такая мелочь. К счастью, ничего из этого ещё в дороге не пригождалось, но береженого бог бережет. -Убогая, омерзительная, ужасная печка, стыд, позор и ампутация верхних конечностей конструкторам. Нет, греет она хорошо, в машине тепло. Но вот только настроить её на нужную температуру нереально. Она или нестерпимо жарит, или столь же нестерпимо дует холодом. Ручка управления обдувом ног находится где-то далеко под панелью приборов, и тянуться к ней каждый раз очень неудобно. Точность регулировки отсутствует как таковая, штатный вентилятор печки не дует, а беспомощно жужжит, а из дефлекторов обдува боковых стёкол при удачном стечении обстоятельств слегка веет унылая струйка едва тёплого воздуха. -Нет вентиляции салона. То есть воздух-то в него поступает, при установленных на капот дефлекторах на скорости дует и холодит не хуже кондиционера, а вот штатных вытяжных отверстий в конструкции кузова не предусмотрено. В кузове седан они есть. -Ужасная эргономика. Неудобная итальянская посадка за рулём, слишком близко расположенная педаль газа, большие и тугие ходы педалей сцеплений и тормоза, далеко расположенный рычаг КПП с большими ходами переключения, неудобный трёхрычажный подрулевой переключатель, выключатель заднего дворника на торпеде, до которого надо тянуться, отвлекаясь от управления. -Расход бензина. Если по трассе он с кпп-4 составляет около 8 литров, то в городе с обилием светофоров, переходов и пробок может приближаться к 11- 12, что для автомобиля с двигателем 1,5 литра слишком много. В принципе, эти недостатки не были для меня новостью, и от машины за ту смешную цену, которую я заплатил, я большего и не ожидал.
Главный бич жигулей - некачественные запчасти и изначальные просчёты в конструкции отдельных узлов. Причём даже покупка оригинальный автовазовских запчастей, не говоря уже о всяких поделках с бирками сделано в Польше/Германии/Венгрии, не гарантирует от того, что уже меньше, чем через год, вы эту деталь не поменяете снова. Штатный бензонасос плохо переносит жару, лечится заменой на альтернативный, питерский. Толкатели бензонасоса - это вообще сделай сам, если у вас износился родной заводской то качественной замены не ищите, покупайте какой найдёте и калите ему концы. Самопального хватает примерно на 15 тысяч км, магазинного - меньше, чем на тысячу, даже при правильной регилировке. Родной карбюратор Озон - излишне сложный, ненадёжный и неэкономичный. Лично у меня все попытки привести его в чувство как самостоятельно, так и с помощью специалистов, закончились покупкой нового карбюратора Солекс. Может быть потому, что озон был уже очень старый и изношенный. Контактное зажигание - требует постоянного обслуживания, выставления зазоров, регулировки, что вкупе с низким качеством конденсаторов не доставляет никакой радости. Бесконтактное зажигание - поставил и забыл. Если не сломается, конечно. Были проблемы с генератором - из-за изначально некачественной сборки подгорали выводы обмоток, что вело к перегреву и выходу из строя подковы. Лечится либо прямыми руками, либо новым правильно собранным генератором. После 100 тысяч пробега появился исчезающий дефект в бендиксе. Не стал заморачиваться, купил редукторный стартер (заводиться стала приятно), а старый кинул в кучу с запчастями, может когда дойдут руки перебрать. Замена тросика спидометра - занятие не для слабонервных. Запасайтесь маслом, терпением и рукой с двумя локтями. Кстати, не факт что этот самый тросик окажется от вашей модели, ибо тросики для 01/02, 03/06, 05, 07 - разные. Приводов спидометра не меньше, и какой у вас стоит - не сняв коробку не поймёте. Неудачная конструкция тормозных суппортов, ибо закисают пальцы. Теоретически лечится рассверливанием на 0,5 мм отверстий под пальцы и установкой пальцев из высоколегированной стали. Мало кто будет так извращаться, верно? Для замены переднего сальника двигателя нужно снимать радиатор. Печально, но се ля ви. Текут прокладки. Лечится установкой прокладок на герметик, главное только много не класть.»

Серж 04.04.2012: «Привет, всем! какие могут быть впечатления от четвёрки... Во-первых ездит, во-вторых всё просто до ужаса и достаточно приемлемо по цене... После покупки перетряс ходовую : потребовалась замен а подшибника ступицы сзади, тросик тормозной отлетел, шаровых парочку и наконечник... + сальник заднего моста... За работу во Владимирской области я отдал 1 500 рублей. + 500 рублей развал... так что рабочая лошадка ездию и она себя уже отбила... Думал продавать, а теперь думаю зачем... Наведу марофет и на второй год... До этого были Рено-Логан,Ситроен-Берлинго, КИА-Спектра... Но цена-качество иностранцы - засранцы
Самая большая помпа... в центре Москвы. Заехал в ближайший двор... открыл капот... ну чего делать нечего...На следующий день взял антифриз и новую помпу... и инстумент. ремонт занял 1 час 20 мин. денег помпа /Германия / 900 р. антифриз 420 за 5 литров. И в путь...»