Сергей Маланич 10.11.2010: «Великолепный, стильный и подспортивленный автомобиль. Когда увидел в салоне, сразу привлек внимание внешним спортивным видом. Оказавшись внутри авто, долго не мог вернуться наружу, т.к. внутренний дизайн авто просто поразил. Наличие хромированнной отделки деталей салона, пластик отличного качества, информативные приборы, завораживающая по форме торпеда, кресла с боковой поддержкой в стиле а-ля Рикаро, низкая глубокая посадка, как в настоящем спорт-каре. После всего увиденного, нисколько не сомневался в выборе авто для покупки. Отличное сочетание цены и качества. Кроме того за весьма скромные деньги Вы получаете автомобиль с основательной притензией на спорт-кар со стильной впечатляющей внешностью. Когда начал ездить на автмобиле, сразу почуствовал его спортивный характер. Очень острый руль, вхождение в повороты на высокой скорости за счет низкого клиренса (15 см.), весьма резвый мощностной характер машины. Машина провоцирует на тюннинг (повышение мощности, турбирование и т.д.). Внешне к ней ничего прибавлять не стоит. Конечно, это автомобиль для двух эгоистов. Тот, кто обремене большой семьей и детьми эта машина не подходит.
Никаких проблем не возникает. Машина недорога в обслуживании при прохождении штатных ТО. В силу своего характера, я сразу почуствовал, что стоковой мощности (143 л.с. на маховике и 122 л.с. на колесах) не хватает для моей манеры езды. Поэтому решил ее тюнинговать. На данный момент выполнены следующие работы: 1. Удален весь стоковый воздушный тракт и установлен холодный впуск (фильтр нулевого сопротивления) 2. Полностью демонтирована выпускная система и установлен выходной коллектор 4-2-1 и выхлопная прямоточная система DXConcepts 3. Произведен чип-тюннинг (немецкая прошивка) 4. Демонтировано стоковое сцепление и установлено кевларовое сцепление с усиленной корзиной DXD 5. Установлена укороченная кулиса переключателя передач с усиленными металическими бушингами (заменены стоковые пластиковые) 6. Демонтированы стоковые тормозные диски и установлены перфорированные диски, а также заменены тормозные колодки на керамические. 7. Установлены стальные тормозные линии Gudridge. 8. Установлена передняя распорка. Машина готовится к установке компрессора (не турбина!) с наддувом 0.7 бара (220 л.с.)»

Максим Малахов 22.04.2009: «Привет тем, кого заинтересовал отзыв об этом Купе. Мой автомобиль был приобретён с пробегом 55 тыс.км. 2005 года выпуска. За время годовой эксплуатации, заливал АИ-92 и менял расходники. Стаж моего вождения 9 лет и до этого владел: Ваз 2109, 2110, Ауди 100, БМВ-525, Форд-Мондео, Мерседес С-200 (купе) Конечно, как любой автомобиль, этот купе имеет недостатки: 1. Человек,выше 165 см,сзади,будет испытывать дискомфорт. 2. Достаточно умеренный шум от колёс. 3. Расход топлива в городе составляет 14 литров. (И ПРИ РЕЗВОЙ ЕЗДЕ), на трассе 10 литров. 4. Низкий клиренс. (передний бампер и защита) 5. 167 л.с.-это достаточно хорошая сумма для тр.налога в год. 6. Загрязнение резиновых уплотнителей дверного проёма. (внизу) 7. Просвет фар. 8. Угол разворота. Плюсы: 1. Внешний вид. 2. Динамика. 3. Хорошая комплектация. 4. При сложении задних сидений, огромный багажник (благодаря хэтчбек) 5. Не ломается. 6. Комфортный салон. (впереди сидящих) 7. Не очень жёсткая подвеска, не смотря на купе. 8. Отличная управляемость на любых скоростях. 9. Хорошие тормоза. 10. Маленький процент угона. 11. Салон без сверчков. P.S. Не могу согласиться с многими, о плохом разгоне этого автомобиля до сотни, по скольку он не отличается от обещанного времени производителя. (8,5 сек)
Автомобиль не подвёл ни разу.»

Григорий Царапкин 07.12.2008: «Купешка с 2,7 двигателем и 6-ступенчатой ручкой просто СУПЕР! Подвеска в меру жесткая и не сравнима с табуреткой МАЗДЫ. Коробка адаптивная - в пробках напряга нет, с этим связана и экономичность двигателя (10,1л по городу). Несмотря на компактность машины, салон просторный (у меня рост 2м, вес 130 кг) и комфортный (конечно для двоих). В управлении легка, маневрена, трассу держит отлично, скорость не чувствуешь. Багажник вместителен. Сервис доступен и несравним по затратам с одноклассными машинами. Конечно корейцы постарались как в новом дизайне, так и в ходовых качествах данного автомобиля. Единственно мне непонятно, почему они до сих пор ставят 4-х ступенчатяй атомат на 2,0 литровые движки, а на трешки и подавно (в 2004 году у меня был трехдверный Accent-американец, у которого при двигателе 1,8 стояла такая-же коробка, так при сотке ее уже нехватало). Когда брал Купе переживал за низкую посадку, но ее просвет соответствует Фокусу, так, что и в этом отношении проблем нет.
Проблем нет, у меня это уже четвертый кореец, расходники стоят копейки надежность великалепная, что еще надо во времена КРИЗИСА?!»