Виталий Косов 26.03.2012: «За 2,5 года, при пробеге 45000 км не было ни одной поломки. Автомобиль очень удобен - большой кожанный салон, мне при росте 190 см удобно ездить, даже когда отодвигаю сидение водителя до конца назад, то сзади вполне удобно сидеть пассажирам. Магнитолу можно было бы сделать с МП 3, хотя аккустика вполне преемлема. Для двигателя 2,4 хорошо подходит 4-х ступечатая АКП. При покупке установил перднии и заднии датчики парковки (для жены),а сейчас обленился и без них уже не паркуюсь, тем более что в новой мазде СХ-5 они в стандартной комплектации. За 599000 рублей я не расчитывал на что то лучшее и за 2 года был приятно удивлен надежносью и ходовыми качествами авто. Про сервис: ТО -1 проходил в АВТОМИРЕ... (без комментов), а ТО -2 проходил у АВТОГАЗА (Москва. 1-Котляковский), где и покупал авто. Несмотря на неброское здание, без всякого выпендрёжа прекрасно обслужили авто, дали рекомендации, доброжелательно ответили на интересующие меня вопросы (небыло развода на бабки). Точно не помню, но цена для ТО-2 приятно порадовала. Вывод: за такие бабки другой автомобиль с такими характеристиками не купишь. Предложение: расстрелять менеджеров АВТОГАЗА за рекламу данного авто, которое сняли с производства.
Приходилось сильно сгибаться при посадке в авто при росте 190 см., но в салоне вполне свободно.»

Александр Дорохов 17.02.2012: «Самолёт ! Машина Для Мужика ! Кто гонет на эту машину пусть покупает себе БМВ или продолжает ездить на ладе калине... Сейчас зима мороз -20..-31 я каждый день сажусь за руль завожу без проблем с пол пинка. Машина прогревается минут за 5-7, успеваю выпить чай, стоит на улице, лень снег от гаража чистить. В сугробах не буксовал. Соседи выходят посмотреть как я выезжаю! На трассе машина как сундук не ветер боковой не страшен не снежный накат,правда резина липучка мишлен. Короче мне нравится ! А если мне захочется пофорсить или трехнуть стариной с девчонками я беру у сына БМВ-525 ! В общем Мужики не обращайте внимания на всякий трёп стада баранов, покупайте пользуйтесь
Описываю, во время эксплуатации я на прошлой неделе решил проверить давление в шинах. Оно составило 1,5 кПа вместо 2,0 кошмар я был в шоке ! И это только после двадцати тысяч километров, а что будет дальше ?... Ужас просто... Еще, чуть не забыл, машина почему то не едет больше 220 км, хотя на спидометре 240! Ну впрочем пока всё ...»

A.F.S. 12.01.2012: «Плюсов у этого атомобиля больше чем минусов. Начну с минусов: 1)лакокрасочное покрытее кузова а точнее сама краска не лучшего качества,( после зимы на переднем бампере осталось много маленьких сколов от камней), а также эфект паутины на краске появился довольно быстро. это всё конечно лечится но... 2) Расход топлива тоже приличный 12-13, но если ездить спокойно то он в приделах 10-11 л на сотню,к стати бензин 92. 3)Маловат дорожный просвет 14см, как на старой 3110 по ухабам не поганяеш. 4) Шумноват движок на холостых. И последнее 5) ручная коробка требует повышеной внимательности и чёткой работы с сцеплением, к этому я привык не сразу. Теперь плюсы: про габариты машины говорить не стану(довольно болшая и вместительная а это для меня самое главное), в салоне просторно и удобно всем пассажирам, хотя посадка нисковата,( для пожилых людей из за этого не очень удобен вход и особенно выход из автомобиля). По трассе машина идёт отлично: в колеях не бросает, повороты проходит как по рельсам, аэро динамика отличная, шумоизоляция на 7 по 10 бальной шкале. Дизайн анели приборов хоть и устаревший но стогий и локаничный. После пробега 22 000км нет никаких сверчков и скрипов. Динамика хоршая и даже с четырьмя или пятью поссажирами обгон не составляет особых проблем (спасибо движку 2.4). АЦИНКОВАННЫЙ кузов тоже не маловажная вещь. Всё что есть в современных авто: кондиционер, ABS, центр.замок,электро привод регулировки кресла водителя в шести направлениях, все стеклоподьёмники,2 подушки,антипробуксовачная система,складывающиеся задние сидения, авто затемнитель зеркала заднего вида, подогрев и электро привод боковых зеркал всё это есть. За 496тысяч это офигенный автомобиль. К томуже по программе утилизации мне дали скидку за старую волгу 70 000, жалко что ей было 9.5 лет а тобы ещё 50 000 скинули по путинской программе :(, итого цена 426 000 р. за иномарку собранную в россии на импортном аборудовании где на производстве автоматизация 85%. Отечественного в машине толко фары бампера и выхлопная система, все остальное Chrysler. Вобщем я очень доволен своим выбором
Перегорела лампочка ближнего света.»

Michail Bespalov 16.10.2011: «17000 пробег. Могу сказать, машина показала себя с хорошей стороны.По сути это новая иномарка с нашим брендом. Любая иномарка собранная в РФ в такой комплектации по-моему будет стоить дороже. Один минус - расход топлива в городском цикле 13-15л. Но если это напрягает, то можно установить газовое об-ие. По трассе порядка 8л. На удивление при таком низком клиренсе очень редко цепляюсь днищем. Очень мягкая резина с завода. Прошел год - все работает, ничего докручивать и доделывать не надо. Меняй масло, меняй фильтры и вперед. В целом очень доволен. Если еще учесть фактор что приобретал по программе утилизации + скидка от ГАЗа = 120т.р (в ноябре 2010г) Думаю лучше не найти. Жаль что новую уже не купить.
Пока все Ок.»

Владимир Софронов 14.10.2011: «Уважаемые коллеги-владельцы Сайберов, по большинству отзывов складывается впечатление, что вы оправдываетесь за свою покупку! Да не надо! Тех кто предпочитает престижные бренды с сиденьями пропуканными лет за 8-10 жирной немецкой задницей не переубедить! По деньгам можно уложиться и в новый тазик наспех собранный в Урюпинске... Дело вкуса. За год и 16000 км под капот и днище заглядывал только из любопытства. Разгонял до 170 - случайно, не заметил, хотя дорога была между Тихвиным и Череповцом (не автобан вообщем). Сразу после покупки переделал то что напрягало: поставил нормальную пепельницу в удобное для себя место (подплавить центральную консоль и обивку сиденья все-таки успел) и прикуриватель (точнее размножитель), в положении ключа стоянка сделал работоспособными стекло подъемники, автоматическое включение ходовых огней (приглушенный дальний) при включении зажигания. Что-бы при необходимости вернуть схему в гарантийное состояние потребуется минут 10. Еще напрягает пищалка водительской двери на стоянке, отсутствие подсветки бардачка (забыл упомянуть что подсветку пепельницы и низа центральной консоли сделал при переносе), очень удобное включение аварийки в качестве спасибо и дыра в середине торпедо. Последние две проблемы напрашиваются к общему решению. Самым серьезным недостатком в своем (!) Сайбере считаю посредственную работу МКПП - на уровне ВАЗовского зубила. Но тысячи через 2 приноровился. А вот бампера под парктроник все-таки придется сверлить - во дворах все теснее. Итак: свой Сайбер за 370 000 руб + старенькая восьмерка в утиль - считаю ПОДАРКОМ! А сторонникам Б/У мерсов, бэх, ниссанов и т.д. с современными напряжными движками хочу напомнить о российских реалиях: ослиная моча в топливе и 80% паленого моторного масла на прилавках.
Шильдик Волга - проблема. Достали любопытствующие: научились делать!, а шкворни часто шприцуешь? и тд. И отрывать не хочется - все-таки и на ГАЗе мужики не плохо поработали!»