Евгений Смирнов 09.08.2012: «Приобрел автомобиль в 2011 году с пробегом 87 тыс. км. Перед этим долго не мог решиться на приобретение именно Ситроена: уж больно не распространенная марка. Не известно, что от нее ждать. Но когда я в него сел и проехался за рулем, то понял, что обязательно его куплю. Подвеска (гидроактив!) идет плавно, очень мягкая, проглатывает все ямки и кочки. Благодаря изменяемому клиренсу могу проехать там, где на Пассате (предыдущий мой авто) сел бы на днище, либо повредил бампер. Шумоизоляция - на отлично, даже подкрылки не пластиковые, тканевые. Багажник достаточно вместительный. В салоне солидно и комфортно, задние пассажиры коленками в спинку сиденья не упираются, передние сиденья с памятью вообще регулируются аж в 6-ти, или 7-ми плоскостях. Но это, правда, это у меня такая комплектация. В базовой попроще. Очень удобно, что есть управление на руле. Всякие полезные примочки - зеркала с памятью, датчики дождя и света, круиз, датчики давления в шинах и т.п. тоже не могут не радовать. За время моей эксплуатации (25000 км) никакого серьезного ремонта, слава Богу, не было: менял расходники и тормозные диски. Из минусов: в меню на табло не русского языка, не удобное расположение кнопки аварийки. Но это ерунда. Основной минус - это Сервис. Обслуживать Ситроен из неофициалов мало кто берется, запчасти под заказ и почти всегда только оригинал. Сам обслуживаюсь у официала, а у них отношение к клиенту, мягко говоря, не очень... Представительство Ситроен практически не контролирует свои авторизованные центы в плане качества обслуживания. Хотя, возможно, так плохо только у нас в городе, т.к. официал - один. Подведу итог: автомобилем доволен и Вам рекомендую!
На 103 тыс порвался тросик электростеклоподъемника. Официалы только за диагностику взяли 1200 руб и приговорили менять весь стеклоподъемник в сборе. А это 9000 + работа! От этого предлоджения отказался, т.к. моторчик работает и направляющие целые. Нашел уменьца, который поменял мне тросик с разборкой-сборкой двери за 1500 рублей. И слава Богу, все отлично работает.»

игорь спесивцев 23.03.2012: «При выборе автомобиля принципиальными условиями были - стоимость до 1200000 руб., новый, сборка не Россия и страны СНГ, не корейская и не китайская машина, дизель, объем двигателя до 200 л.с., АКПП не менее 6, приемлемый расход топлива (средний до 10 литров на 100 км) и ТО, низкая угоняемость (приемлемая страховка по КАСКО), своеобразный дизайн (привлекательность), круиз, датчики света и дождя,климат-контроль, электрические зеркала и свеклоподъемники, надежность кузова и ходовых качеств (по статистике в Инете), комфорт для семьи из 4-х человек. Рассматривал все авто от седана до паркетника, в том числе и тестировал машины в автосалонах (до 2009 года эксплуатировал ВАЗ-2106, 2108, Гольф-2, Саньенг-Муссо, Вольво-460, 90, Понтиак-Азтек, МL-430, Лексус LX-460). Не буду перечислять плюсы и минусы различных авто (марок), кто автолюбитель и так их знает, но по моим условиям выбор остановился на Ситроене С5, автомобиль 2008 г.в. за 908 000 руб. (акция - скидка 200 000 руб., сейчас данный авто в этой комплектации - 1 250 000 руб.). Дизель, 136 л.с., все есть кроме кожаного салона и парктроника спереди, КАСКО 34 000руб (ОРАНТА), кроме того пневмоподвеска (теперь это обязательное условие для моих будущих авто). В эксплуатации с сентября 2009 года, пробег на сегодняшний день составил 92 000 км. (ежедневный пробег в среднем 100 км (эксплуатация практически ежедневная Московская область - Москва), 4 поездки в Саратовскую область (750 км в один конец) из них 2 зимой, 2 поездки на юга (1380 км в один конец). Средний расход за все время эксплуатации - 8,2 литра на 100 км (с учетом московских пробок - в среднем по 1 часу 5 дней в неделю) вел отдельно помимо данных по компьютеру (7,9), заправку осуществлял до полного бака (один раз в неделю со среднем пробегом 600-700 км). Расход по трассе составляет при скорости 80-90 км/ч - до 6 литров, 120-140 км/ч - до 7,2 литров. Все дальние поезди осуществлял только ночью (ребенок маленький) средняя скорость около 100 км/ч. Ни одного дня не пожалел о приобретении данного авто в качестве надежности в дороге, комфортабельности, ходовых качествам и приспособленности к российским условиям. При выезде за пределы московского региона всегда в топливо добавлял присадки, зимой - антигель (имел опыт эксплуатации данного авто при - 36 град., без проблем, в том числе при запуске, работа климат- контроля на 5, стекла изнутри не замерзали, имеется дополнительный агрегат (заводской) на отопление салона, т.к. при такой наружной температуре двигатель в населенных пунктах даже не выходил на рабочую температуру), летом - цетан-коректор из-за неуверенности качества топлива на наших российских АЗС. Проблем с двигателем за все время эксплуатации не испытывал, за исключением замены блока управления двигателя (по гарантии) - эта проблем только для машин 2008 г.в. (первых из этой серии), сейчас этот недостаток исключен.Также как и проблемы с передними пневмостойками (были заменены по гарантии) - все проблемы были исключены в первый год эксплуатации. ТО прохожу каждые 10 000 км с средней стоимостью около 11 000 руб. (сюда входит замена тормозных колодок каждые 30 000 км, рулевого наконечника (правый и левый) каждые 40 000 -50 000 км.(и развал-схождение), подшипника передней ступицы каждые 90 000 - 100 000 км (правый уже поменял), замена лампочек ближнего света каждые 4-5 месяцев (250 - 650 руб), дневного света каждые 1,5 года (одна лампа стоит 1500 руб и меняется со снятием бампера только в автосервисе родном), ремня ГРМ каждые 60 000 км, механизма подъема (опускания) стекла левой водительской двери (один из недостатков данного авто это примерзание боковых стекол к уплотнителю и невозможности их открытия в зимних условиях если не смазать силиконовой смазкой). Кроме того, по гарантии (2 года) поменял механизм центрального замка правой двери, ручку открытия капота (ломается пластик зимой при не смазанном замке) и молдинг (серебристый) нижний на бампере (начал мутнеть), остальные молдинги без проблем, в том числе и кузов (кстати кузов двухсторонней оцинковки, имею некоторые царапины (глубокие) и сколы от камней на кузове уже более 1,5 лет признаки на ржавчину отсутствуют, гарантия на кузов 12 лет!). В основном машина отличная, поддерживаю положительные комментарии всех владельцев данных авто, жду от Ситроена DS5, обязательно поменяю. Из недостатков поддерживаю намерзание льда на нижней части лобового стекла (зимой не хватает опции электрообогрева стекла) и заднего стекла на багажник (что может создавать дополнительные скрипы на кузов и проблемы с открытием багажника), отсутствие места для бутылок в передних и задних дверях, непрактичный тканевый салон (особенно обивка дверей, требует ежемесячной обработки), слабая герметичность ламп подсвета заднего номера (требует систематической (раз в 1,5 года) замена цоколя),высокая чувствительность окраски переднего и заднего бамперов к механическим воздействиям, при - 20 град. и ниже зимой нарушения в работе электроскладования и открытия внешних зеркал заднего вида (необходимо помогать руками). Но все это мелочи...присущие любому авто.
Неисправности указаны ранее. Проблем по их решению не возникало, все устранялось практически в 1-3 дня. Неделю ждал только блок управления двигателя и лобовое стекло (менял по причине трещины от попадания камня) все остальные запчасти в наличие. Из недостатков в обслуживание только одно - плохая взаимозаменяемость дилерских автосервисов. С двигателем работы в одном автосервисе, с кузовом - в другом автосервисе. Да и отношение к обслуживанию у всех автосервисах разное. Без проблем в Крылатском и на Обручева, худший на Войковской.»

alex_droganov 07.06.2011: «Авто купил случайно, через знакомых, с пробегом 30.000, годовалую, за деньги, за которые сейчас эти машины не продают. О Citroen не помышлял, так вышло. Покупкой полностью доволен, несмотря на возникавшие проблемы. Итак по порядку. 1. Двигатель. Французские дизеля - они с репутацией, в отличие от бензиновых моторов. До 100км/ч. эмоции только положительные, очень уверенный разгон (особенно если коробку перевести в режим спорт). После 100 км/ч. динамика падает (стандартное поведение для дизельных моторов), поэтому для обгона трассе нужно иметь запас пространства побольше. Последняя 6-я передача АКПП включается уже на 80 км/ч. при спокойной езде и на 100 км/ч. при активной. По словам специалистов сервиса двигатель надежный, турбина требует замены при пробеге около 250.000. Зимой заводиться (рекорд -29С по компьютеру). Были случаи когда заводился не с первого раза (заведется и сразу глохнет и так раза 2-3. Это при температурах -20..-25 и ниже). В сервисе сказали из-за топлива. Расход топлива в смешанном цикле 8 л/100км. Топливо ТНК-ВР., реже LukOil. Дальнобойность авто 1000км. 2. АКПП. На дизельный авто применяются японские 6-ст. вариаторы, в отличие от 2-х литровых бензиновых машинах (там 4-ст. французские коробки). К коробке претензий нет и писать в общем-то не чего. Переключения мягкие, незаметные. 3. Подвеска и управляемость. Авто с изменяемым дорожным просветом, очень выручает зимой, т.к. в Московской области снег расчищен не везде и не всегда, особенно во дворах. На этом практичность такой подвески заканчивается. Ездить по настоящему бездорожью на таком авто способны только безумцы. Очень удобно, подняв машину, пропустить бордюр под передним бампером и припарковаться глубже. Машина едет очень мягко, мелкие дорожные неровности не замечает. К управляемости претензий нет. Я практикую динамичную, но не агрессивную езду без экстрима. Есть режим подвески спорт (амортизаторы становятся жестче), но я им не пользуюсь. У подвески 4 положения. В штатном положении подвески после выключения зажигания, авто немного приспускается (переходит в режим стоянки. Кто-то писал, что выключил зажигание с открытыми дверьми, в итоге авто дверьми села на бордюр), во всех других положениях такого эффекта нет. Из-за этого я рекомендую зимой оставлять машину в приподнятом состоянии, чтобы не тратился заряд аккумулятора на возвращение подвески из режима стоянки. 4. Интерьер и экстерьер. Здесь все очень индивидуально. Посмотрите фото, или сходите в салон. Мне нравится. Материалы качественные. В дизайне есть изюминка, если хотите стиль. Машиной доволен. Авто ни чуть не хуже одноклассников. Побывав на автосалоне в Москве в 2010 году, сделал для себя вывод, что мне понравились машины стоимостью в 3 раза дороже моей. Одноклассники не произвели никакого впечатления. В общем рекомендую.
- Пробег 30.000: Авто стала периодически глохнуть. Через 2..3 мин. можно было снова завести и ехать дальше. Лечение - замена датчика коленвала по гарантии. Ждал зап. часть 1 месяц, при этом на авто ездил, глохла раз 10 не больше. - Пробег 45.000: Случай похожий с предыдущим, только сообщений об ошибках компьютер писал меньше, всего одну. Симптомы - нажимаешь на педаль газа, а результат обратный, машина как-бы захлебывается, тяга падает. На холодном авто эффект сильнее. Причина - глюк клапана EGR (это такой клапан, который смешивает выхлопные газы с воздухом и эта смесь поступает в двигатель. Клапан занимается этим ради экологии). В процессе работы на клапане оседает сажа от этого он глючит. Можно было почистить старый клапан, а можно поставить новый. Цена клапана 5.000, работы тоже 5.000, все у оф. дилера. - Пробег 50.000: Замена правой передней стойки и рулевых наконечников. Цена 13.000 вместе с работой. - Пробег 55.000: Замена задних тяг стабилизации. Цена 3.000 вместе с работой. Больное место датчики давления в шинах. Первые модификации имели очень хрупкий сосок, который можно было сломать даже при малейшем прикосновении. Цена детали 3.000 плюс шиномонтаж и перепрошивка компьютера. Я даже писал об этом на представительство фирмы, но получил стандартный ответ: Дорогой товарищ, очень сожалеем о том что наш автомобиль вызывает у вас негативные эмоции и т.д. Очень быстро изнашиваются тормозные колодки. Я меняю колодки раз в 20.000, на сервисе говорят, что очень хороший интервал замены. Цена за полный комплект (спереди и сзади) около 9.000 На морозе обрывается трос рычага открытия капота, тоже болезнь. В сезон на сервисе зап. частей нет. Стоит эта штучка рублей 300.»

Gas 15.05.2011: «После покупки автомобиля радовался только первый месяц, а потом машина посыпалась везде. Очень не надежный автомобиль никому бы не посоветовал брать это чудо...
5000 км. полетел приводной вал в первый раз, далее на 12000 км., и на 26000 км. Реактивные тяги приходилось менять каждые 3000 км. на задней подвеске, на 28000 км. поставил о пыжика 407 и все стало замечательно. Кондер полетел гдето на 22000-23000 км. Лопнула подушка двигателя нижняя на 42000 км. Да, после продажи у следующего хозяина стуканул движок на 83000 км., повезло поменял по гарантии. Сервис ситроена отвратительный, лучше всего обслуживают только в пежо центре на Бажова в Челябинске, но увы это влияет на гарантию...они не диллеры ситроен.»

leon sulima 05.01.2011: «Магистральный.Удобный (бизнес класс,полный фарш).Дизелель не слышен. Любит скорость.По трассе плывет. Нет усталости при езде на 500-750км. Доволен медвежёнком.
Навигация не работает на територии СНГ. Что сделать? МР-3 не полностью видит весь диск МР-3. Из 90 песен открывает 64. Диски фирменные.Нет нормального сервиса. Один раз заехал на сервис дилера в Минске- частная лавка у каждого слесаря. Стоимость работ и запчастей в 2 раза дороже чем в Польше. По регламенту обслуживание на месте.Перешел на масло L.Moly. У нас практически все свежие машины обслуживаются в Польше, Литуве.Значительно дешевле и профессиональнее.»