Алексей Шабаев 26.10.2012: «Автомобиль выбирал, исходя из бюджета 500 тысяч с небольшим. Сначала хотел Солярис-хэтч, очереди и проблемы с задней подвеской отбили желание. Ездил ещё на тест киа-рио, даже по сравнению с тестовым солярисом - табуретка (слишком жестко, хоть и достаточно энергоемко). Поездка в качестве эксперимента на с4 расставила все точки над ё - уровень комфорта, простор, шумоизоляция, качество материалов отделки не сравнить с достаточно неплохими, но всё ж слишком бюджетными авто корейского производства. При всём этом с4 оказался не слишком премиальным по цене - за базовую комплектацию с пакетом аудио и цветом металлик с учётом скидок отдал 539 тыс. рублей. Неплохая альтернатива бюджетному Б-классу. После покупки поездил по салонам, смотрел уже одноклассников : Форд Фокус (раньше мечтал о таком, в прошлом кузове) разочаровал откровенно тесным салоном, мизерным багажником, низким дорожным просветом. Да и качество отделки у Ситро на голову выше. Мазда3 оставила более качественное впечатление, но откровенно не понравились сиденья, выталкивающие водителя и пер. пассажира, опять же тесно, в этом случае в длину (сам за собой при росте 182 уселся, упираясь ногами в спинку водительского кресла). Круз- опять же (как и в Фокусе) пытается создать подобие гоночного кокпита, тем самым давит консолью на ноги и не только (у него ещё и пластик дубовый). Понравился из тех, что смотрел после, Гольф - очень грамотно и удобно всё сделано, с турбомотором 122 л.с. и механикой очень прилично едет, управляется хорошо. НО: он стоит более 700 тыс. рублей (и даже при этой разнице уюта в салоне базового ситро больше), хотя в целом очень грамотный авто, не зря класс назван его именем. Ну теперь о главном, как едет с4. В моём случае мотор французский (как говорят менеджеры, проверенный :), не в сотрудничестве с БМВ сделан), коробка механическая. Первые 3000 км ездил, не мучая мотор, обкатка всё таки. Набор скорости довольно плавный (не хватало его после прежнего Хёндэ Акцента). Теперь, когда немного обкатал, понял, что характер движка более верховой, крутить можно дольше, чем в Акценте, тогда разгон становится более адекватным. Эластичность порадовала: если раньше в Акценте переключиться на 80 (не дай Бог на 75) км.ч. на 5 передачу - движок откровенно чихал и захлёбывался, негодуя против столь раннего включения. Здесь же можно хоть на 70 - и нормально, будет разгоняться (это не призыв к езде внатяг, с большой нагрузкой на двигатель, просто иногда можно и не включать пониженную). Подвеска настроена на комфорт - кочек мелкого и среднего звена просто не замечает, на особо крупных может конечно трясти, но не в пример лучше того же рио, и тем более моего предыдущего акцента. Из-за характера подвески управляемость не пострадала, да, есть крены в резких поворотах, но траекторию пишет чётко, седины в волосах не добавляет. Опять же, в сравнении с Акцентом (хотя он был с более жесткими амортизаторами), безопасная скорость прохождения знакомых поворотов выросла. К 3000 - 3500 км. начал снижаться расход топлива. По трассе можно легко уложиться в 5,6 - 6,0 литров на сотню. В городе с приличными пробками - около 10. Немного лирики - приятно удивляет количество мелочей, продуманных для комфорта и удобства. Например, дворники на 2 скорости при остановке на светофоре автоматически переходят в 1, чтоб не мельтешить, как ненормальные. Количество крючков в багажнике тоже радует. В охлаждаемом бардачке есть ёмкости для очков бутылки с водой, держатель для ручки и полка для документов. Забыл сказать, кондиционер тоже присутствует (без него с4 не продают). Есть даже круиз контроль с ограничением скорости (забавная штука, но с ним совсем заснуть можно, нет ощущения от управления авто).В-общем, очень достойный автомобиль, наравне конкурирующий с одноклассниками, а в базовых версиях может послужить отличной альтернативой бюджетному Б-сегменту (без экономии на спичках)
Из допов в салоне заказал только сигнализацию, коврики чехлы и передние брызговики купил и установил самостоятельно. Немного раздражал очень тихий, но на фоне сильной шумо-отдалённости от дороги, едва заметный скрип резинок на передних дверях - смазал средством для ухода за резиновыми элементами пластиковых окон. Помогло.»

Алексей Тараканов 25.10.2012: «Автомобиль куплен месяц назад. Пройдено 2.5 тысячи километров. Цикл - смешанный. От петербургских пробок до свободного полёта по трассе на приличных скоростях. Будем считать, что езжу недавно, так что опишу первые впечатления. Дизайн - европейский хэтчбек с французским шармом, кузов смотрится гармонично, сперди - немного агрессивно, что лично мне нравится. Эргономика - всё на своём месте, за исключением колёсиков обогрева сидений. Комфорт - звук двигателя в салоне меня особо не напрягает, даже наоборот, двигатель приятно урчит на холостых или рычит на высоких оборотах. Очень похожие впечатления остались от БМВ. Если я правильно помню, то на С4 двигатель как раз от них. Пробои задней подвески на не очень больших ямах и при быстром проезде лежачих полицейских. Отделка - у меня салон ткань+кожа - очень доволен. Ходовые качества - для такого двигателя явно нужна другая КПП, т.к. она сжирает добрую пару десятков лошадей. Обгоны с 90 км/ч в режиме D перед неумолимо приближающейся встречной машиной - аттракцион не для слабонервных. После первого такого обгона стал переводить коробку в М и сдёргивать её на 3-ю передачу. Потом стал ездить в спортивном речиме. И настроение моё улучшилось... (с) В спортивном режиме на третьей можно ехать хоть до 130 км/ч, и, только когда нужда в наборе скорости отпадает, коробка переходит на 4-ю передачу. К тормозам претензий нет - всё адекватно. АБС сработала один раз, как и ESP. Максимальную скорость не проверял, больше 130 не разгонялся. Мой вердикт - ездите на Спорте и будет вам счастье. Или обратите внимание на МКПП - с ней намного легче будет раскрыть таланты двигателя. Я 15 лет отъездил на механике, захотелось комфорта, купил машину с автоматом. Цена-качество - выбирал между Меганом и С4. При равных ценах С4 намного богаче оснащён. У меня Оптимум. Имидж - на таком авто можно и в институт, и на переговоры, и на дачу. Он подойдёт всем, у кого денег на него хватит. Итог - машиной пока доволен. Куча оборудования - климат, круиз, датчики дождя (работает очень адекватно!) и света... да и много ещё чего.
Пробег небольшой - неисправностей пока не выявлено.»

Дмитрий Ермоленко 10.10.2012: «Автомобилем доволен на все 100%. По качеству отделки и сборке вплотную приблизились к немцам. Много ходил сравнивал разные варианты но этот оказался самым достойным по отношению цена качество. У меня 1.6 VTi 120л/с механика брал в комплектации Динамик, сразу советую этот двигатель так как идет цепь на ГРМ, существенно снижает громкость двигателя, хотя шумоизоляция и так на высоте, только шины шумят. Радует межсервисный интервал в 20000км. Расход просто радует: 5,1 в смешанном цикле. Вообщем советую, я лично не пожалел о своем выборе.
Нет.»

Леонид Марюков 11.08.2012: «Покупал машину в феврале.Вторая комплектация + пакетAUTO. Машину брал добираться на работу за 100 км средний побег 35т в год. Сейчас пробежал 15 т.Думаю достаточно что бы вылезли недочеты. Зимой заводил при температуре -38 с 3 попытки, но уверенно и что самое приятное салон прогревается быстро и климат контроль работает безупречно, на первой позиции очень уютно и комфортно( остаток зимы выездил в демисезонных ботинках:))Летом комфорт езды не изменился на улице +32 а в салоне приятная прохлада( причем одинаково что на передних что на задних сидениях) Летом была езда по грунтовой зубодробильной дороге 100 км, при полной загрузке. Да подвеска неприятно пробивала, но ни одного сверчка после этого в салоне не появилось. По асфальту- это песня. Включаешь круиз контроль( трасса до работы не загружена) и едешь получая удовольствие, работая только кнопкой контроля на поворотах, в салоне тихо, магнитола работает достойно, плавность хода приятная. Двигатель(109 л.с.) из под себя не рвет, но разгон вполне динамичный и при обгонах достаточный.Расход топлива на круиз контроле 98 км/час и включенном климат контроле 6.3 л на 100 За это время эксплуатации никаких проблем. Единственное периодически загорается значек неисправность двигателя, через день другой сам гаснет.Когда менял масло, на компьютере ничего не нашли, предложили когда загорится сразу подъехать, но пока не получается ( гаснет раньше чем успеваю собраться). Датчик дождя работает безупречно.Автосвет без замечаний. Вывод машина для асфальта очень хороша. Цена- качество на высоте. Другие модели примерно такой же комплектации начинаются выше на 70-80 тысяч. Я доволен
Проблем не было.»

Stanislav Dolshenko 26.06.2012: «Однажды услыхал, что французские автомобили одной и той же марки, одинаковой комплектации могут быть разными по характеру. Значения этому не придал. Недавно убедился в правоте данного утверждения… Но все по порядку. В начале этого года в моей компании были выделены средства на покупку 2 служебных автомобилей. Выбор пал Citroen C4 в комплектации Tendence c механической коробкой, доп. опции: пакет AUTO (датчики дождя и света, автоматически затемняющееся зеркало, двузонный климат-контроль) и сигнализация. Сумм около 670 т. Руб. за каждое авто минус скидка для корпоративного клиента 10%. Первый авто я получил в середине февраля. Машина понравилась, мягкая, уютная, посадка ка на кроссовере, обзор на 4+, хороший эластичный мотор (создан совместно с BMW). Пластик в салоне мягкий и приятный на ощупь. Шины Мichelin цепкие, но шумноватые, довольно большие ходы рычага МКП. Эргономика -интуитивно понятная, в меру авангардная. В общем авто неплохое. Проехал на данном автомобиле 2 600 км. В середине апреля получил второй автомобиль (первый передал другому сотруднику). Показалось, что двигатель у второго более шустрый и отклик на педаль газа активнее. С коллегами сравнили оба авто. Все коллеги подтвердили мои впечатления. Разница ощущается даже без приборов. Однажды мой знакомый пригласил меня на дачу. Поехали на двух машинах Citroen C4 и VW Golf VI. Когда выехали на проселочную, разбитую дорогу я стал ругать Cитроен за пробои в подвеске. Потом заметил, что Golf сильно отстал. Оказывается я ехал очень быстро. Мягкая подвеска провоцирует на быструю езду, но на разбитой дороге начинаются пробои. Если же ездить по таким дорогам со скоростью обычного городского автомобиля, то подвеска ведет себя в пределах нормы.
Пробег на сегодняшний день: у первого авто 4 000 км, у второго 2 700 км. Неисправностей не было.»