Логин
Пароль
Москва
Подробная хар-ка Фольксваген Golf в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
1197 такой объем является золотой серидиной между предпочтением мощности и расходом топлива. Идеально для частого перемещения в городских условиях
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. Вроде не слишком дорого, но и не дешево, так назовем данную ценовую категорю авто. Стоимость 845000 рублей (на момент появления в шоурумах) друзья и коллеги скажут что вы сделали хороший выбор.
Существуют другие названия или опечатки:
Golf: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Фольксваген Golf - начало выпуска 2013 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Фольксваген вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Golf вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Фольксваген Golf, среди которых представлены различные варианты сборки Golf: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Golf, которые непременно отразятся в цене Golf. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Golf или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Golf и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Golf. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Golf, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Golf, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Golf, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Golf, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Volkswagen Golf В характеристике Фольксваген Golf 2013 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у Golf, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Фольксваген Golf 2013.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Фольксваген, отзывы владельцев о Фольксваген Golf (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Фольксваген.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Фольксваген в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Golf и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Фольксваген, новости Фольксваген, объявления Фольксваген) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Фольксваген.
8888888888888888. | Volkswagen Golf Comfortline 1.2 AMT | Volkswagen Golf Comfortline 1.2 MT | Volkswagen Golf Comfortline 1.4 AMT | Volkswagen Golf Comfortline 1.4 MT | Volkswagen Golf Conceptline 1.2 MT | Volkswagen Golf Highline 1.4 AMT | Volkswagen Golf Highline 1.4 AMT | Volkswagen Golf Trendline 1.2 AMT | Volkswagen Golf Trendline 1.2 MT | Volkswagen Golf Trendline 1.2 MT | Volkswagen Golf Trendline 1.4 AMT | Volkswagen Golf Trendline 1.4 MT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год: | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 | 2013 |
Цена: | 845 000 | 779 000 | 870 000 | 804 000 | 610 000 | 917 000 | 946 000 | 782 000 | 673 000 | 716 000 | 807 000 | 741 000 |
Кузов | ||||||||||||
Тип кузов: | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. | хэтчбек 3 дв. |
Длина: | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 | 4255 |
Ширина: | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 |
Высота: | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 | 1452 |
База: | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 | 2637 |
Колея передн.: | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 |
Колея задн.: | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 |
Масса снар.: | 1229 | 1210 | 1249 | 1225 | 1205 | 1249 | 1288 | 1229 | 1205 | 1210 | 1249 | 1225 |
Масса полн.: | 1730 | 1720 | 1750 | 1720 | 1720 | 1750 | 1800 | 1730 | 1720 | 1720 | 1750 | 1720 |
Кол-во дверей: | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Багажник: | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 | 380 / 1270 |
Колеса: | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 205 / 55 / R16 |
Двигатель | ||||||||||||
Двигатель: | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
V двигателя: | 1197 | 1197 | 1395 | 1395 | 1197 | 1395 | 1395 | 1197 | 1197 | 1197 | 1395 | 1395 |
Цилиндры: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Расположение: | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Мощность, л.с. / об/мин: | 105 / 77 при 5000 | 105 / 77 при 5000 | 122 / 90 при 5000 | 122 / 90 при 5000 | 85 / 63 при 4300 – 5300 | 122 / 90 при 5000 | 140 / 103 при 4500 – 6000 | 105 / 77 при 5000 | 85 / 63 при 4300 – 5300 | 105 / 77 при 5000 | 122 / 90 при 5000 | 122 / 90 при 5000 |
Крутящий момент, Н*м / об/мин: | 175 при 1550 – 4100 | 175 при 1550 – 4100 | 200 при 1500 – 4000 | 200 при 1500 – 4000 | 160 при 1400 – 3500 | 200 при 1500 – 4000 | 250 при 1500 – 3500 | 175 при 1550 – 4100 | 160 при 1400 – 3500 | 175 при 1550 – 4100 | 200 при 1500 – 4000 | 200 при 1500 – 4000 |
Положение: | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное |
Трансмиссия | ||||||||||||
КПП: | робот | механика | робот | механика | механика | робот | робот | робот | механика | механика | робот | механика |
Кол-во передач: | 7 | 6 | 7 | 6 | 5 | 7 | 7 | 7 | 5 | 6 | 7 | 6 |
Привод: | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний |
Подвеска передняя: | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Подвеска задняя: | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тормоза передние: | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Тормоза задние: | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
Скоростные показатели | ||||||||||||
Макс. скорость: | 192 | 192 | 203 | 203 | 179 | 203 | 212 | 192 | 179 | 192 | 203 | 203 |
Разгон 0-100км/ч: | 10.2 | 10.2 | 9.3 | 9.3 | 11.9 | 9.3 | 8.4 | 10.2 | 11.9 | 10.2 | 9.3 | 9.3 |
Топливные показатели | ||||||||||||
Топливный бак: | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
Топливо: | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Расход на 100км, город: | 5.6 | 5.9 | 6.2 | 6.6 | 5.9 | 6.2 | 6.1 | 5.6 | 5.9 | 5.9 | 6.2 | 6.6 |
Расход на 100км, трасса: | 4.4 | 4.3 | 4.3 | 4.3 | 4.2 | 4.3 | 4.4 | 4.4 | 4.2 | 4.3 | 4.3 | 4.3 |
Расход на 100км, смешанный: | 4.8 | 4.9 | 5 | 5.2 | 4.9 | 5 | 5 | 4.8 | 4.9 | 4.9 | 5 | 5.2 |
отзывов 311
50173 28.01.2013: «Гольф покупали после череды машин, был когда то и наш автопром, но это не считаем.Первое впечатление было отличное, хотя до него была Kia Rio2, она тоже вполне не плохая машинка, разгон хороший, дорогу держит замечательно, повороты проходит на ура, в темное время суток при повороте руля подсветка включается, расход топлива не большой, по безопасности еще смотрели когда выбирали 8 подушек, салон уже использовали для перевоза крупногабаритных вещей, но с этим осторожно потолок салона тканью обтянут.Но на этом и все закончилось.Не знаю как у других, подвох этой машины но у знакомых Шкода Октавия, та же проблема, это дворники.Они ПРИМЕРЗАЮТ ЗИМОЙ даже во время движения к лобовому стеклу, при использовании стеклоомывателя, покрываются ЛЬДОМ и при повторном их использовании ПРОСТО МАЖУТ СТЕКЛО НИЧЕГО НЕ ВИДНО.
Мы попали в ситуацию, при подъеме в горку нас под знак пошел на обгон автобус, по середине дороги была жижа, окатил, ничего не видно, включаю дворники, а они мажут, чувствую колесами уже в жижу заехал, выезжаю на встречку, ЛОБОВОЕ СТЕКЛО НЕ ЧИСТИТСЯ ДВОРНИКИ ОБЛЕДЕНЕЛИ И НЕ ОТ ТОГО ,ЧТО Я ИХ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ НЕ ПОЧИСТИЛ, А ВО ВРЕМЯ ПОЕЗДКИ ПАРУ РАЗ ЧИСТИЛ СТЕКЛО, к ним пристала наледь.Что мы с женой натерпелись трудно передать словами.Приехали к нашим дилерам они, сказали это проблема всех фольцвагенов ПОМОЧЬ НЕ МОЖЕМ! Вот так за 730тыс. машинка, а помочь не могут, на горячую линию звонила жена, ей отвечают, читайте раздел стеклоочистители, а то ведь мы идиоты не читали.На Деу матизе такого нет, а на Фольцвагеновских машинах есть.»
Светлана 04.05.2013: «Восемь лет я отъездила на жигулях-классике 5-6 летней давности. Когда очередная начала разваливаться, стала присматривать новую. Очень нравился фиат - мультипла, но "дельфинчиков" делать перестали, а новый дизайн стандартно скучный. Кенга прелесть, но рено. Идею кедди мама зарубила на корню. Значит, пусть будет что-то мелкое и шустрое. Купила новую машину, первую в жизни иномарку. Фолксваген - гольф. В салоне, без пробега. И .. крупно разочаровалась.
Люди! НЕ ПОКУПАЙТЕ ДВИГАТЕЛИ TSI ! Не для наших они бензинов и сервисов!
Нет, сначала все было замечательно. Первые пять тысяч я на неё не нарадовалась. Юркая, управляется двумя пальцами, при этом изменение усилия на колесах чувствуется, отсутствие чего мне не нравилось в гидроусилителе, двигатель настолько тихий, что в салоне вообще не слышно. Ну и комфорт конечно. В отличие от жигуля, из которого после 500 км трассы я вылезала кряхтя и держась за поясницу. Расширенная комплектация, так что руль кожаный, очень уютный. То, что двигатель слабый, меня не смущало, я не люблю быстро ездить, а грузовики на трассе обгонять хватает. А на третью скорость на 70 км переключится на 3000 оборотов, так вообще в спинку вдавливает. Менеджер говорил, что рабочие обороты такого двигателя - 1500 оборотов, и так оно и было. На 70 км/час при постоянной скорости компьютер требовал переключить на 5 скорость, на 50 - четвертую, на 30 - на третью. Расход меня умилял - на обычной моей трассе в 1300 км - 5,2 литра на 100 км.
Материал салона стандартный, не хуже и не лучше, чем у других автомобилей того-же класса. По мне - так слишком хорошо. Я бы вообще предпочла брезент, для меня функциональность на первом, втором и вплоть до 10 местах, а понятия "престижно" и "модно" за гранью восприятия.
Неприятным сюрпризом оказалась ОЧЕНЬ жесткая подвеска. Нет, менеджер, конечно, об этом говорил, но я не ожидала, что НАСТОЛЬКО. Каждый камешек чувствуешь седалищем. У 5-го жигуля, пожалуй, помягче.
Крайне неудобные подголовники кресел. Они слишком наклонены вперед, откинуть на них голову не получается.
Просвет для наших дорог маловат. После жигулька приходится осторожничать.
При моих длинных ногах и среднем росте я с трудом дотягиваюсь до педали сцепления, а если придвинуть кресло, колени задевают торпеду.
После покупки я сразу уехала на ней на трассу, и еще в дороге проявились мелкие шероховатости. При трогании с места на первой скорости начиналась вибрация, впрочем, быстро проходящая. И иногда были проблемы с втыканием первой и задней скорости. В гарантийном сервисе развели руками и сказали что-то типа "Вот когда проблема станет постоянной, приходите." Первая скорость быстро притерлась, а вот с задней проблема осталась, хотя и реже проявляется.
Потом начались более общие проблемы. Сначала мелкие - слегка возрос расход бензина. На 0,2 - 0,3 на сотню в среднем за поездку (я часто езжу по одному и тому же маршруту на 1300 км). На второй скорости (и только на второй) в звуке двигателя при разгоне появилось подвывание. А вот дальше идет мистика, вполне уместная на старых жигулях, регулярно заставлявших меня устраивать шаманские пляски, но дикая на новенькой иномарке. После замены резины на зимнюю и, соответственно, подъема машины на домкрате, изменился звук двигателя - усилился. И первые несколько включений зажигания двигатель выдавал на холостых 2-2,5 тыс оборотов, что проходило после разгона. Постепенно, в течении нескольких месяцев, усиливалась вибрация. Хуже стал разгон. Возрастали обороты на ту же скорость. Возрастал расход бензина. Когда он вырос на литр на 100 км, я обратилась в сервис там, где живу. Гарантийный, естественно. Они подумали и предложили провести диагностику двигателя. Не нашли ничего! Но после диагностики ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ ОПЯТЬ СКАЧКОМ УСИЛИЛСЯ! У меня очень хороший слух, я четко различаю оттенки звука и прекрасно их помню, так что это вполне объективно.
На сегодняшний день, после года эксплуатации, ситуация такова. На положенных полутора тысячах машина попросту не тянет. Стабильно двигатель начинает работать на 1600-1700 оборотах - это 45 км/час на третьей, 60-65 на четвертой, 80 на пятой. Разгон сопровождается отчетливой вибрацией корпуса, видимо, передающейся с двигателя. На холостых оборотах на холодной машине, приложив руку, можно ощутить, как вибрирует корпус. При прогретом двигателе трясется дверь, но только будучи открытой. Расход на трассе - 6,2 - 6,3 л/100 км при средней скорости в 80 км на 1300 км (100 по трассе, 70 в нас. пунктах). Сидя в машине, прекрасно слышно двигатель на холостых, причем в ровном гуле отчетливо слышно "чух-чух-чух", в такт которому корпус и вибрирует. И после очередной замены резины мистика с холостыми оборотами опять повторилась.
Вот такая история. И как её решать, я не знаю. Наверно, поищу через знакомых мастера, который сможет формализовать мои ощущения, и с ним пойду давить гарантийщиков.»
Алексей Трухин 17.08.2013: «Купил гольф пару дней назад, поэтому не буду ничего говорить про надёжность - пока, слава богу и, естественно, всё в порядке. Выбор был долгим и осмысленным. После ФФ-2 с 1,6115МКПП хотелось чего-то более резвого - натужность разгона и манёвров сильно напрягала. Естественно, что новый авто должен быть в принципе и во всех остальных смыслах превосходящим предыдущий. В диапазоне до 750-800 из нового можно купить практически только атмосферники, да и те дохлые. Менять шило на мыло не было никакого желания, поэтому не будь на рынке Гольф-7 и его производных(октавия, леон), то ездил бы и дальше на своём фордике и не парился. Но октавия с похожим двигателем, как ни странно, выйдет чуток дороже, да и нет у неё кое-каких прикольных фишек(имитации блокировки дифференциала, управления крутящим моментом двигателя) и балка сзади, а леон уж слишком пока экзотическая машина и ОД в России только в двух столицах.
Теперь непосредственно к гольфу. После фокуса управляется просто сказочно даже на 15-х дисках. Хотя фокус и так сам по себе имеет одну из лучших управляемостей в классе - уж точно лучше всяких хюндаев, киа и ситроенов.... Это проверено лично! Так вот гольф едет ещё лучше!!!! Что с ним станет, когда поставлю на 17-ые диски - даже представить страшно!!! ))) Ещё очень поражает, с какой необыкновенной лёгкостью он набирает скорость даже ещё не обкатанный - лишь бы было 1800-2000 оборотов(к примеру 130-сильный киа сид на тест-драйве больше рычал, чем ехал, а у 2-литрового ФФ-3 совсем не чувствовалось лёгкости разгона). Но я сейчас не могу позволить его разгонять нормально, ибо свыше 3000 движок не кручу и до 2000 км пробега не буду - люблю и уважаю свою машинку и стараюсь относиться очень бережно! Если говорить субъективно, то ФФ-2 по сравнению с ним заметно менее сбитый, нет такой высокой степени ощущения собранности, более валкий в поворотах, раза в 1,5 тяжеловеснее при активной рулёжке(правда у меня был седан). На гольфе в городских "шашечках" чувствуешь себя просто пёрышком. В повороты вкручивается просто фантастически для бюджетного авто. Ни одна машина ранее не позволяла мне так проходить уже знакомые повороты: видимо здесь заслуга системы подруливания и XDS. По трассе в темноте и в дождь гнал до 120-140 кмч очень уверенно(2900 оборотов при 140 кмч) - на форде на такое бы не решился, или, по крайней мере, очень напряжённо чувствовал бы себя за рулём. При этом расход абсолютно не обкатанной машины составил... 5,6 литрасотню!!!! И это при средней скорости 92 кмч на расстоянии 215 км. По городу выше 7 литров не в поднимался. Правда я не отключаю систему старт-стоп. Многие на неё жалуются, а меня она вполне устраивает: в паре с механикой работает очень слаженно. Плюс ещё и авто-холд тоже очень приятная вещь. К качеству сборки придраться не возможно: ничего не скрипит, не пищит, не трётся, зазоры все абсолютно ровные, тактильные ощущения свидетельствуют об очень высокой культуре производства. Да и 7 подушек безопасности уже в базе говорят о многом! Плюс шумка, пожалуй, лучшая в этом классе, если не брать во внимание премиум. Музыка и материалы отделки даже в трэндлайне очень достойные - лишь пластмассовые вставки и материал обивки сидений напоминают, что это не премиум. В более высоких комплектациях фрезерованный алюминий и рояльный лак однозначно ставят остальных одноклассников как минимум на уровень ниже. Чтобы в этом убедиться - достаточно зайти в салон VW и хотя бы послушать, как открываются-закрываются двери гольфа и как они отделаны. Вообще машина очень приятно поражает продуманностью всего и вся до мелочей: от того, как крепится масляный щуп, до того, что в дверь очень точно помещается полторашка минералки или литровочка мартини - и ни та, ни другая не гремят там. Да и все функции в автомобиле реализованы лучше, чем во многих других: например в том же фокусе раздельный климат - это условность. Максимальная разница по температуре у него составляет всего 4 градуса. В гольфе она же не менее 15!!! Плюс есть режим выравнивания температуры по салону, а можно просто подавать воздух нужной температуры из дефлекторов.
Что касается внешности, то это, пожалуй, единственный фактор, который вызывает очень много споров. Лично мне 6-ой гольф не очень нравился по дизайну. У 7-ого морда стала вполне симпатичной, агрессивно-интеллектуальной что ли, а вот корму можно было бы тоже доделать угловатыми выштамповками кинетического дизайна. А так чувствуется лёгкий диссонанс в общем восприятии на мой субъективный взгляд. Но обо всём этом сразу же забываешь, как только оказываешься внутри, ибо потрясающая лёгкость управления и динамика разгона затмевают всё остальное. Моя девушка, к моему большому удивлению, очень точно подметила, что если в фокусе я был постоянно напряжённым, ругачим и недовольным на других нерасторопных и тормозных участников движения, то в гольфе я стал спокойным и безмятежным! Наверное это и есть самая важная характеристика авто?
Клиренс в 165 мм был одним из важных условий покупки нового авто, чтобы зимой можно было хоть как-то передвигаться по дворам. Поставив резину 2155017, увеличу клиренс ещё на 7-8 мм. И дополнительным важным достоинством гольфа является то, что собираются они только в Германии! Из фольксов ещё Пассаты Б7, но гольфы, по словам менеджера, самые беспроблемные авто(по двигателям, электронике и ходовке) из всей линейки VW... Сейчас на гольф снова стали ставить ремень ГРМ(были проблемы с перескоком цепи), но первая проверка его по регламенту только после.... 200 тысяч км! Сомневаюсь, что это будет первый хозяин... ))))
В общем можно очень много писать об этом авто позитивного, но я не менеджер салона, и за рекламу мне никто не заплатил, и даже скидок ни рубля не сделали. Пожалуй, это единственное, что меня огорчило... Жмоты!!! ((( Поэтому не буду писать, в каком салоне его брал! )))
Я просто постарался изложить свои личные субъективные ощущения и сравнения с предыдущими своими авто и с теми, на которых удалось поездить, для людей, чьи требования к авто очень схожи с моими. Чтобы хоть как-то помочь им определиться с выбором. Никого не хотел обидеть и заранее соглашусь со многими, что для них их тойоты, ниссаны, пежо, форды, лады и прочие намного лучше гольфа. А остальным настоятельно советую просто зайти в салон и прокатиться: если вы не зомбированный фанат какой-либо марки, то вам всё сразу же станет ясно. Если кому-то что-то будет интересно узнать - с удовольствием отвечу. Всем удачи!!!!
Жадное руководство автосалона: верх щедрости у них - это брелок! )))»
06.07.2016
Renault Duster с выгодой до 120 000 руб.!
25.07.2016
Месяц Renault в Москве!
29.08.2016
Новый Hyundai Creta уже в наличии!
29.08.2016
Volvo XC60 c выгодой до 350 000 руб.
25.07.2016
Месяц Renault в Москве!
06.07.2016
Renault Duster с выгодой до 120 000 руб.!
29.06.2016
Новый Hyundai Elantra уже в Автомире: любые цвета и комплектации!
© 2022 - 230km.ru